Problémy se sacím potrubím A8 TDI: Oprava syčení a ztráty výkonu

Mám zkušenosti s opravami vznětových motorů a s velmi podobným problémem jsem se setkal u své A6 2.7 TDI z téměř stejného období výroby. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, zejména problémy s výkonem motoru a charakteristický syčivý zvuk. Viníkem byl skutečně systém ovládání klapek sacího potrubí. Po diagnostice můj servis zjistil vadný pohon klapky sacího potrubí, který způsoboval nesprávnou distribuci vzduchu, což vedlo k nesprávnému zapalování motoru a snížení výkonu. Kompletní oprava včetně dílů a práce mě stála 465 eur. Proces opravy zahrnoval: Než začnete utrácet peníze za opravu, možná byste si měli poslechnout, zda se za chodu motoru neozývá cvakání ze sacího systému, které může indikovat zaseknuté nebo nefunkční klapky. Abyste mohli poskytnout konkrétnější pokyny, mohli byste se podělit o tyto informace: Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já, a zda by se dala použít stejná oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Od posledního servisu při 80000 km se tyto příznaky postupně zhoršovaly. Kontrolka motoru začala blikat teprve včera. Provedení skenu ukázalo chybový kód P0401 týkající se sacího systému. Vámi zmiňovaný cvakavý zvuk tam určitě je, zejména je patrný při studených startech. Odhad nákladů na opravu se zdá být vzhledem k rozsahu prací přiměřený. Tento týden se objednám do servisu, abychom problém se sacím potrubím vyřešili dříve, než způsobí další problémy s výkonem motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další informace. Kód P0401 a cvakání při studených startech rozhodně potvrzují naše původní podezření na problém s ovládáním klapek sacího potrubí. V mém případě vedlo odkládání opravy ke zvýšenému namáhání motoru a nakonec se projevilo na systému EGR, což prodražilo konečnou opravu na cca 750 EUR. Blikající kontrolka kontrolního motoru naznačuje, že problém s řízením průtoku vzduchu nyní způsobuje vážné poruchy zážehu motoru. Z mých zkušeností vyplývá, že neřešená závada sacího systému může rychle přerůst z pouhého hrubého chodu v potenciální poškození motoru. Po dokončení mé opravy se tato zlepšení projevila okamžitě: Výkon motoru se vrátil do normálu, spotřeba paliva klesla na standardní úroveň, syčivý zvuk zcela zmizel, obnovila se plynulá akcelerace Ujistěte se, že v servisu provedou důkladnou kontrolu celého sacího systému, nejen řídicí jednotky klapek. Při mé opravě objevili mírné nánosy karbonu, které přispívaly k poruše klapky. Dobré rozhodnutí nechat ji opravit okamžitě, zabrání se tím kaskádovitým problémům, s nimiž jsem se setkal při příliš dlouhém čekání.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za radu. Právě jsem se vrátil ze servisu, kde mi potvrdili problémy se sacím potrubím. Mechanik zjistil jednak vadný aktuátor regulace průtoku vzduchu a jednak značné karbonové usazeniny zasahující do klapek sběrného potrubí. Celková oprava vyšla na 680 Euro, včetně kompletního vyčištění sacího systému a nové řídící jednotky. Cvakání nyní zmizelo a motor běží opět naprosto hladce. Spotřeba paliva se již znatelně snížila při mé jízdě domů. Opravdu jsem rád, že jsem nečekal déle, mechanik mi ukázal, jak nánosy karbonu začínají ovlivňovat další součásti motoru. Také mi doporučil pravidelné čištění sacího systému každých 40000 km, abych předešel budoucím problémům s klapkami sběrného potrubí. Rozhodně jsem se poučil, že tyto problémy se sáním vzduchu je třeba řešit včas, než přerostou ve větší opravy. Těším se na mnoho dalších bezproblémových kilometrů, když je nyní sací systém řádně servisován. Ještě jednou děkuji za pomoc při správné diagnostice problému.

(Přeloženo z Angličtina)