Problémy s vynecháváním zapalování a startováním BMW X2: Problémy se snímačem?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW a zní to opravdu povědomě. Minulý rok jsem měl podobný problém s mým BMW X1 2021. Příznaky byly téměř identické, drsné starty, vynechávání zapalování a auto se zdálo vážně podmotorované. Vzal jsem to do mé běžné dílny a ukázalo se, že to byl skutečně problém se senzorem, ale ne se samotným senzorem vačkového hřídele. Problém byl ve skutečnosti uvolněný spoj v kabelovém svazku vedoucím k senzoru. Mechanik našel poškozenou zástrčku, která způsobovala občasné problémy s připojením. Celková oprava byla 95 Euro, převážně mzdové náklady na diagnostiku a opravu spoje. Můžete se podělit o kód chyby, který se vám zobrazuje? Také se problém vyskytuje častěji, když je motor studený nebo teplý? Tyto informace vám pomohou zjistit, zda řešíte stejný problém jako já. Pokud chcete, dejte mi vědět přesný kód chyby a já vám mohu pomoci jej dále zúžit.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Můj vykazuje podobné příznaky, ale je zajímavé, že se to stává častěji, když je motor teplý. Právě jsem měl službu na 176 767 KM a až do minulého týdne bylo vše v pořádku. Chybový kód, který dostávám, je P0340, který ukazuje na obvod snímače polohy vačkového hřídele. Zvláštní je, že se problém zdá se zhoršovat při delších jízdách. Konektor jsem vizuálně zkontroloval a vypadá čistý, bez zjevného poškození nebo uvolněných spojů. Vzhledem k vašim zkušenostem s kabelovým svazkem to určitě nechám zkontrolovat. Mělo vaše auto také nějaké problémy s akcelerací, když k problému došlo?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za sledování těchto podrobností. Jo, když jsem měl problém s kabeláží, zrychlení bylo určitě ovlivněno, zejména při jízdě po dálnici, když byl motor zahřátý, stejně jako zažíváte. Kód P0340 je přesně to, co jsem také dostal! Když se podívám zpět, zajímavé je, že jsem si zpočátku také zkontroloval své spoje a na povrchu vypadalo vše v pořádku. Když ale mechanik provedl hlubší kontrolu, zjistili, že kabeláž je skutečně poškozená uvnitř izolace, nebylo to vidět pouhým pohledem na konektor. Příznaky zhoršující se během delší jízdy jsou velmi známé. Moje auto ráno nastartovalo v pořádku, ale začalo fungovat asi po 15-20 minutách jízdy. Motor by začal ošklivě chybět a výkon by výrazně klesl. Někdy se zdálo, že se auto zastaví na semaforech. Vzhledem k tomu, že jste právě dokončili svou službu, ve skutečnosti bych navrhoval, abyste ji co nejdříve vrátili do dílny. Možná budete chtít, aby konkrétně zkontrolovali celou cestu vedení od snímače k ​​ECU. V mém případě se drát třel o držák, což nebylo zřejmé, dokud neobkreslili celou trasu. Jen upozornění, pokud se jedná o stejný problém, jaký jsem měl, nečekejte příliš dlouho, než jej opravíte. Několik týdnů jsem jezdil s mojí a nakonec jsem způsobil drobné poškození mého katalyzátoru ze všech vynechávání zapalování. Dej mi vědět, jak to jde, ano? Opravdu jsem zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny tyto podrobné informace! Upřímně jsi mi zlepšil situaci. Podobnosti mezi našimi problémy jsou zarážející, zejména část o tom, že se zhoršuje během delších jízd a stejný chybový kód. Určitě dám na vaši radu a hned ji vrátím do dílny. Opravdu nechci riskovat poškození katalyzátoru. Právě jsem zavolal svému mechanikovi a podařilo se mi domluvit schůzku na zítřejší ráno. Konkrétně jsem zmínil problematiku kabelového svazku a možnost skrytého poškození kabelů. Je to taková úleva vědět, že někdo jiný řešil přesně tento problém a vyřešil to bez větších oprav. Ještě jednou děkujeme, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, bylo to velmi užitečné. Jakmile to opravím, vlákno aktualizuji, pro případ, že by se někdo v budoucnu setkal s podobnými problémy se svým BMW!

(Přeloženo z Angličtina)