Problémy s volnoběhem BMW M3: regulační ventil nebo něco jiného?

Ahoj! Loni jsem měl dost podobný problém se svým BMW M4 z roku 2020 (řekl bych, že mám s prací na BMW nějaké zkušenosti a předtím jsem vlastnil i M2). Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, čím jsem si prošel já. Po skenování můj servis zjistil, že sání je silně znečištěné, což si zahrává se směsí vzduchu a paliva. Nechal jsem ho odborně vyčistit a zkontrolovali i čidla, celkový účet vyšel asi na 425 eur, ale od té doby jede hladce jako po másle. Mohl byste se podělit o další podrobnosti, kdy tyto příznaky začaly a zda jste zaznamenal nějaké změny výkonu při akceleraci? Pomohlo by mi to pochopit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje M3 má najeto 128351 km a tyto problémy se začaly objevovat asi dva týdny po posledním servisu. Je zajímavé, že zmiňujete sání, zaznamenal jsem mírný pokles výkonu při akceleraci, zejména ve středních otáčkách. K zadrhávání dochází většinou, když je motor zahřátý, a rozhodně je to znatelnější při manévrech v nízkých rychlostech. Myslím, že to na základě vašich zkušeností nechám zkontrolovat odborníkem. Zaznamenali jste nějaké konkrétní jízdní podmínky, které vaše příznaky zhoršily?

(Přeloženo z Angličtina)

Jo, povídej mi o tom! Když jsem měl tento problém u své M4, bylo to rozhodně horší, když byl motor teplý, stejně jako to zažíváš ty. Příznaky se projevovaly opravdu zřetelně při pomalém parkování nebo když jsem uvízl v zácpě. Ve vašem případě mě zaujalo, že to začalo až po servisu. Víte, přesně tehdy začal zlobit i ten můj. To mě nutí přemýšlet, jestli po servisních pracích nemůže být něco uvolněné nebo špatně zapojené. V mém případě kromě znečištěného sání skutečně našli malou podtlakovou netěsnost, která k problému přispívala. Ten pokles výkonu ve středním pásmu, o kterém se zmiňuješ, je mi hodně povědomý. Než jsem si nechal opravit svůj, měl jsem pocit, že auto brzdí, zejména mezi 2000-4000 otáčkami. To zadrhávání bylo ale rozhodně děsivější, zejména když se to dělo na křižovatkách. Vzhledem k tvému počtu najetých kilometrů a příznakům bych se vsadil, že se potýkáš s něčím podobným, co jsem měl já. Moje rada by byla nechat to brzy zkontrolovat, tyto příznaky mají tendenci se časem zhoršovat. Když jsem čekal příliš dlouho, k zadrhávání začalo docházet častěji. Určitě si nechte prohlédnout sací systém a zkontrolujte, jestli tam není nějaká podtlaková netěsnost, když už budou u toho. Dejte mi vědět, co jste zjistili, jsem zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Opravdu oceňuji podrobné informace! S těmi příznaky zahřátého motoru máš pravdu, nejhorší je to, když se plahočím v provozu. Otáčky začnou tančit mezi 600-1000 a někdy mi to prostě chcípne. Ta podobnost s tvými zkušenostmi, hlavně ohledně toho, že to startuje po servisu, mě dost znervózňuje. Už jsem volal svému mechanikovi a objednal ho na příští týden. Úhel úniku podtlaku je něco, co jsem neuvažoval. Ale dává to smysl, zejména s tím poklesem výkonu, který cítím. Je to přesně tak, jak jsi popsal, to váhání mezi 2000-4000 otáčkami je na místě. Zaměřil jsem se na regulační ventil volnoběhu, ale teď mě napadá, že by to mohlo souviset se sáním jako v tvém případě. Ještě jednou díky za sdílení tvých zkušeností, rozhodně mi to pomohlo zúžit okruh toho, co mám hledat. Až to nechám zkontrolovat, budu vás informovat. Doufám, že to bude jednoduchá oprava, jako byla ta vaše!

(Přeloženo z Angličtina)