Problémy s řídicí jednotkou VW Crafter způsobující výpadky výkonu

S podobnými problémy jsem se setkal u dieselu T6 (model 2019), takže mohu sdílet některé relevantní poznatky o elektronice vozidla a problémech s řídicí jednotkou. Příznaky, které popisujete, se shodují s tím, co jsem zažil – snížený výkon a chybové kódy řídicí jednotky. Po provedení několika diagnostických testů mého vozu identifikovala dílna vadné hlavní relé ovlivňující funkčnost počítačového modulu. Opravný proces byl přímočarý: Kompletní diagnostický scan, výměna hlavního relé, reset řídicí jednotky, zkušební jízda k potvrzení opravy. Celková cena byla 120 € včetně dílů a práce. Oprava obnovila plný výkon motoru a vymazala všechny chybové kódy. Než navrhnu specifická řešení, mohli byste sdílet: Rok výroby vašeho Crafteru, Aktuální nájezd, Konkrétní chybové kódy uložené v řídicí jednotce, Jakékoli nedávné opravy nebo údržbu, Další příznaky kromě sníženého výkonu. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda je potřeba další diagnostika.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností. Poslední servis mého Craftera byl před pouhými 2 měsíci při 84 000 km. Po přečtení vaší odpovědi jsem znovu zkontroloval řídicí systém a objevil chybový kód P0401 (EGR průtok). Diagnostika autoelektroniky také upozornila na nízké napětí na EGR ventilu, což se zdá být spojeno s problémem snížení výkonu. Návrh na hlavní relé je zajímavý, vysvětlilo by to, proč problémy s řídicí jednotkou ECU začaly ihned po studeném startu? Raději bych nejprve zkusil výměnu relé, než bych uvažoval o kompletní opravě ECU, jelikož rozdíl v ceně se zdá být značný. Víte, zda je možné testování relé provést bez demontáže součástky?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho chybového kódu P0401 a problému s průtokem EGR jsem měl podobnou situaci se svým T6. Elektrické připojení k ventilu EGR může rozhodně spustit režim sníženého výkonu prostřednictvím řídicího systému. V mém případě byla korelace studeného startu identická. Výkon motoru klesl hned po startu, což zpočátku poukazovalo na hlavní relé. Po dalším testování se však ukázalo, že konektor ventilu EGR byl zkorodovaný, což způsobovalo nekonzistentní odečty napětí v automobilové elektronice. Oprava zahrnovala: čištění konektoru ventilu EGR, výměnu úseku kabelového svazku, reset řídicí jednotky, ověřovací zkušební jízdu. Celkové náklady na opravu byly 180 €, což je výrazně méně než výměna řídicí jednotky. Ohledně testování relé, ano, je to možné provést za provozu pomocí multimetru k ověření poklesu napětí. Chybový kód související s EGR však naznačuje, že je třeba diagnostické úsilí zaměřit nejprve na systém EGR, spíše než na relé. Vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů a nedávné servisní prohlídce doporučuji, abyste nechali dílnu zkontrolovat připojení ventilu EGR dříve, než se budete zabývat složitějšími opravami elektroniky vozidla.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné odpovědi. Naplánoval jsem si na příští týden návštěvu dílny, abych si nechal zkontrolovat systém EGR a relé. Reset systému a návrh na čištění EGR dává smysl vzhledem k mým chybovým kódům a problémům se studeným startem. Odhad nákladů také pomáhá nastavit realistická očekávání, což je mnohem lepší než úplná výměna řídicí jednotky ECU. Nahlásím, co diagnostické testy odhalí o problémech s výkonem motoru. Z toho, co jste sdělili, se zdá, že problémy s řídicím systémem jsou pravděpodobně spíše související s připojením než s poruchou ECU. Doufejme, že čištění konektorů EGR ventilu a kontrola elektroniky vozidla vyřeší režim sníženého výkonu. Podrobné kroky opravy mi pomohou diskutovat o problému s technikem fundovaněji. Opravdu si vážím specifických pokynů k odstraňování problémů a sdílených informací o nákladech.

(Přeloženo z Angličtina)