Problémy s řídicí jednotkou BMW X4? Pomalý výkon a poruchy systému

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s auty. Vlastně jsem se s něčím velmi podobným setkal loni u svého BMW X3 z roku 2013. Příznaky, které popisuješ, znějí přesně jako to, čím jsem si prošel já, moje auto také zlobilo pomalými starty a problémy s výkonem. Nejdřív jsem si myslel, že je to také řídicí jednotkou, ale můj mechanik zjistil, že je to ve skutečnosti vadné hlavní relé, které způsobuje všechny tyto problémy. Nechal jsem ho opravit za cca 120 Euro a od té doby auto funguje perfektně. Než ale uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Nějaké konkrétní chybové kódy, které dostáváte? Stává se to více, když je motor studený nebo zahřátý? Zaznamenali jste nějaké další elektrické problémy? Také tento problém může být specifický pro daný model, vím, že X4 a X3 mají některé komponenty společné, ale znalost těchto podrobností by mi pomohla lépe vám poradit. Novější modely BMW (včetně X6) mohou být s elektrickými problémy ošemetné.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou odpověď! Moje X4 má najeto 63730 km a právě minulý měsíc prošla servisem. Problémy se obvykle projevují, když je motor zahřátý, a dostávám chybové kódy P0016 a P0017. Elektrická soustava se jinak zdá být v pořádku, žádné problémy s okny, světly ani jinými komponenty. O hlavním relé jsem neuvažoval, to určitě stojí za prověření, zejména proto, že oprava byla ve vašem případě relativně cenově dostupná. Opravdu oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti s tímto problémem. Zmíním se o těchto příznacích a o možnosti relé, až to vezmu do servisu. Objevily se u vás nebo u někoho jiného po výměně relé opětovné problémy? Jen se chci ujistit, že mě nečeká jen dočasná oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za podrobnosti o tvé X4. Víš, když jsi zmínil ty konkrétní chybové kódy (P0016 a P0017), vlastně mě to přivedlo k myšlence, že můj původní návrh na relé nemusí být celý. Po opravě relé jsem neměl žádné opakující se problémy, ale vaše situace zní trochu jinak. Ty kódy, které dostáváte, obvykle souvisejí s časováním polohy vačkového hřídele, což jsem u své X3 neřešil. Moje chyba, že jsem hned udělal závěr o relé! Když se podívám zpětně na to, jak probíhala moje oprava, a na to, co popisujete vy, myslím, že možná řešíte něco jiného. Během mého dalšího dobrodružství s vlastnictvím BMW (a nesčetných hodin v servisu) jsem zjistil, že tyto kódy související s časováním často ukazují buď na problém s rozvodovým řetězem, nebo na problémy s proměnným časováním ventilů. Kamarádova X4 měla podobné kódy a nakonec potřebovala výměnu rozvodového řetězu. Vím, že jsem již dříve říkal, že je třeba zkontrolovat relé, ale u těchto konkrétních kódů bych doporučil, aby se na ně podíval váš mechanik: Tlak oleje (protože může ovlivnit systém VVT) Rozhodně nás informujte o tom, co váš mechanik zjistil. Jsem teď velmi zvědavý, protože to vypadá složitěji než můj původní problém s relé!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za další informace! Díky tobě se cítím v celé situaci o něco lépe. Ty problémy s rozvodovým řetězem a VVT, které jste zmínil, dávají mnohem větší smysl s chybovými kódy, které vidím. Začínal jsem se bát, že by to mohlo být něco super závažného s řídicí jednotkou, ale tohle mi dává jasnější směr. Právě jsem si na příští týden domluvil schůzku se svým mechanikem a určitě ho požádám, aby zkontroloval všechny ty body, které jste zmínil, tedy rozvodový řetěz, napínák a solenoidy VVT. To s tím tlakem oleje dává smysl, i když se mi zdá, že hladina oleje je v pořádku. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas na revizi svých původních myšlenek a podělil se o další informace o vaší X4. Je skutečně velmi užitečné vědět, že někdo jiný řešil podobné kódy a vyřešil to. Určitě budu toto vlákno aktualizovat, jakmile se mi vrátí diagnóza z prodejny. Ještě jednou děkuji, že jste mě tím provedli, mít nějaké reálné zkušenosti, na které se můžete odvolat, opravdu pomáhá při řešení těchto druhů problémů!

(Přeloženo z Angličtina)