Problémy s připraveností OBD u T-Rocu zastavují emisní testy

Jelikož jsem se u svého VW T-Cross z roku 2019 potýkal s podobným problémem připravenosti OBD, chápu vaše obavy. Díky zkušenostem s diagnostikou VW mohu sdílet, co v mém případě fungovalo. Po počátečním skenování OBD2, které ukázalo neúplnou připravenost, mi v dílně vysvětlili, že je to běžné po odpojení baterie nebo vymazání chybových kódů. Systém potřebuje dokončit specifický jízdní cyklus, aby resetoval všechny monitory a dosáhl stavu připravenosti. Toto mi pomohlo systém resetovat bezplatně: Začal jsem se studeným motorem, Nechal jsem ho běžet na volnoběh 2-3 minuty, Jel jsem normálně 10-15 minut, včetně jízdy ve městě a vyšší rychlosti, Zajistil jsem si stabilní periody plynu, Vyhnul jsem se agresivnímu zrychlování nebo brzdění. Než vám nabídnu konkrétnější rady, mohli byste sdílet: Jaké konkrétní chybové zprávy se zobrazují na vašem displeji? Nedávno jste prováděli práci na baterii nebo vymazávali kódy? Zažíváte nějaké problémy s ovladatelností nebo zvuky výfukového systému? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil, nebo vyžaduje jiné kroky.

(Přeloženo z Angličtina)

Při 70 366 km se mi objevily stejné chybové kódy. V servisu mi při poslední prohlídce řekli, že neúplný stav připravenosti často vyplývá z nedávných událostí resetování počítače. Diagnostika vozu neukázala žádné závažné mechanické problémy, ale než se všechny monitory dokončily, bylo potřeba několik pokusů o jízdní cykly. Nejvíce znepokojivá byla kontrola výfukového systému, která trvala nejdéle, než dosáhla stavu připravenosti. Jízdní cykly nakonec vymazaly všechny monitory, ale vyžadovalo to důsledné řízení po několik dní. Zdá se, že je to známá zvláštnost těchto modelů, kde kontrola připravenosti OBD po vymazání kódů trvá déle.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů o vašich zkušenostech na 70366 km. Můj T-Cross měl téměř identické příznaky a monitor výfukového systému byl také posledním, který dokončil svůj stav připravenosti. Po několika jízdních cyklech se mé zbývající monitory konečně vyčistily. Klíčem bylo udržování stálých rychlostí mezi 60–90 km/h na delší úseky, což pomohlo systémům kontroly vozidla efektivně dokončit jejich vlastní testy. Proces resetování počítače rozhodně vyžaduje trpělivost, uspěchání jízdního cyklu může ve skutečnosti zpozdit dokončení monitorů připravenosti. Při pohledu zpět to trvalo asi 4–5 dní běžného ježdění, než všechny systémy ukázaly připravenost. Kontrolka motoru po tom zůstala zhasnutá a následující týden jsem prošel emisní zkouškou bez problémů. Pokud jsou vaše jízdní návyky podobné mým, měli byste brzy vidět dokončení monitorů. Jeden tip, který pomohl: sledování, které specifické monitory byly stále neúplné, pomocí čtečky OBD2 během procesu. Tímto způsobem se můžete zaměřit na svůj jízdní styl na spuštění zbývajících testů, spíše než na zbytečné opakování cyklů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné odpovědi. Po dodržení navržených jízdních cyklů a monitorování neúplného stavu připravenosti pomocí mého vlastního OBD2 čtečky mohu potvrdit, že moje zkušenost odpovídá tomu, co popsali ostatní. Trvalo to asi 5 dnů běžné jízdy, ale všechny palubní diagnostické monitory se nakonec dokončily. Monitor výfukového systému byl skutečně poslední, který dosáhl stavu připravenosti, a vyžadoval několik jízd po dálnici stálou rychlostí. Jakmile byl proces resetování počítače dokončen, úspěšně jsem prošel emisní zkouškou bez problémů. Kontrolka motoru od té doby zůstala zhasnutá. Pro ostatní, kteří se potýkají s podobnými problémy s připraveností OBD: trpělivost během jízdních cyklů je klíčová. Spěchání procesu nebo agresivní jízda pouze zpožďují dokončení monitorů připravenosti systému. Můj systém potřeboval konzistentní, klidné jízdní vzorce po několik dní, aby správně resetoval všechny monitory poté, co byly kódy vymazány.

(Přeloženo z Angličtina)