Problémy s převodovou skříní Audi S1: Oprava před větším poškozením

Mám zkušenosti s modely Audi a s Audi S3 z roku 2016 jsem se potýkal s téměř totožnými problémy. Příznaky začínaly podobně, hrubé řazení a skřípání převodových stupňů, patrné zejména při studených startech. Po zhruba dvoutýdenním sledování problému jsem vůz odvezl do servisu, kde diagnostikovali vadné převody v převodové skříni. Mechanické opotřebení způsobilo drobný únik oleje, který situaci časem ještě zhoršil. Kompletní oprava zahrnovala: Demontáž převodové skříně, výměna opotřebovaných ozubených kol, instalace nových těsnění, čerstvá kapalina do převodové skříně Celkové náklady činily 330 EUR včetně dílů a práce. Oprava vyřešila všechny problémy s řazením a vůz od té doby jezdí bez problémů. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste poskytnout: Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil u své S3. Za zmínku také stojí, že pravidelná výměna kapaliny převodové skříně může v budoucnu zabránit podobným problémům s opotřebením převodovky. Servisní intervaly doporučené servisem jsou u těchto modelů 60000 km.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 191720 KM a brzy poté začaly problémy s řazením. V servisu měli pravdu, že únik oleje způsobuje opotřebení převodovky. Když vypouštěli olej ze staré převodovky, všiml jsem si v něm kovových částic. Diagnóza opotřebení převodovky naprosto odpovídá příznakům. Nechal jsem vyměnit olej v převodovce a těsnění za 420 eur. Servis potvrdil, že opotřebované synchronizační kroužky způsobují hrubé řazení. Pravidelnou výměnu kapaliny mám nyní v plánu údržby, abych předešel budoucím problémům s převodovkou. Díky za podrobnou odpověď a informace o servisních intervalech.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vašem S1. Kovové částice, které jste našli, přesně odpovídají tomu, co jsem viděl u své S3, když vypouštěli olej z převodovky. Opotřebované synchronizační kroužky často vykazují tyto kovové vločky jako včasné varovné znamení opotřebení převodovky. Cenový rozdíl mezi našimi opravami (420 EUR vs. 330 EUR) pravděpodobně spočívá v dostupnosti dílů a konkrétních potřebných těsnění. Výměna převodové kapaliny byla rozhodně správným rozhodnutím, protože znečištěný olej výrazně urychluje opotřebení převodovky. Protože jsme oba měli podobné problémy s převodovkou, začal jsem kontrolovat barvu oleje v převodovce každých 30000 km, tedy mnohem dříve než v doporučeném intervalu 60000 km. Tento preventivní přístup pomohl včas zachytit případné problémy s obrušováním převodovky. Všimli jste si, že se řazení od opravy postupně zlepšuje? Mé S3 trvalo asi 500 km, než se nový olej v převodové skříni plně rozproudil a dosáhl optimálního výkonu řazení.

(Přeloženo z Angličtina)

Rád jsem se dozvěděl o vašich zkušenostech s opravou a oceňuji vaši podrobnou zpětnou vazbu ohledně pouzdra S3. Doba záběhu 500 km odpovídá tomu, co jsem zažil já, moje řazení S1 je nyní po cca 600 km jízdy s novou převodovou kapalinou jako po másle. Opotřebení synchronizačního kroužku vysvětluje, proč se v obou našich případech objevily kovové částečky. V mém servisu se také zmínili, že znečištěný olej v převodové skříni může vytvářet efekt sněhové koule, kdy počáteční opotřebení převodovky vytváří kovové částice, které pak urychlují další opotřebení. Oprava za 420 eur stála za každý cent, když uvážím, kolik by mě stála kompletní výměna převodové skříně. Po této zkušenosti plně souhlasím s tím, aby se stav oleje kontroloval častěji než ve standardním intervalu 60000 km. Začal jsem také při týdenních údržbových kontrolách sledovat případné známky úniku oleje kolem těsnění převodové skříně. Je lepší tyto problémy zachytit včas, než riskovat další kolo opotřebení převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)