Problémy s převodovkou Voyageru: Prokluzování převodových stupňů a varování o nouzovém režimu

Měl jsem téměř identické problémy s Chryslerem Town & Country z roku 2008. Z mé mírné zkušenosti s opravami převodovek tyto příznaky často poukazují na něco víc než jen problémy s převodovkou. Klíčem byla kontrolka pohonu všech kol a aktivace nouzového režimu. V mém případě se ukázalo, že senzor ABS posílal chybné signály do řídicí jednotky převodovky, což způsobovalo nepravidelné řazení a zbytečně zapínalo nouzový režim. Systém kontroly trakce byl také ovlivněn. Volič rychlostí se občas zdál zaseklý a měnič točivého momentu se zdál mít problémy s řádným zařazením, to vše kvůli těmto nesprávným údajům senzorů. Měl jsem štěstí, když mi to moje obvyklá dílna diagnostikovala, zjistili, že příčinou byl systém ABS. Po vymazání chybových kódů a kontrole kabeláže k senzorům ABS se vše vrátilo do normálního provozu. Jelikož to bylo způsobeno známým problémem se systémem ABS, oprava byla kryta prodlouženou zárukou, celková cena 0 €. Než se pustíte do oprav převodovky, mohli byste sdílet: Jsou nějaké kontrolky ABS nebo kontroly trakce? Všimli jste si nějakého neobvyklého chování brzd? Zhoršuje se problém, když je motor horký nebo studený? Jsou nějaké uložené chybové kódy, které byste mohli sdílet? Tato informace by pomohla určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda se můžete potýkat s něčím jiným.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 48 000 km. Děkuji za sdílení vašich zkušeností. Právě jsem si nechal přečíst diagnostické kódy závad. Žádné kontrolky ABS ani kontroly trakce, pouze kontrolka poruchy pohonného ústrojí. Volič převodových stupňů se volně pohybuje mezi polohami, ale chování převodovky zůstává nepravidelné. V servisu převodovek našli kód P0740, který poukazuje na obvod spojky měniče točivého momentu. Zmínili možnou poruchu solenoidu nebo opotřebení materiálu spojky. Na rozdíl od vašeho případu mé problémy přetrvávají bez ohledu na teplotu motoru a zdají se být čistě související s převodovkou. Dostávám nabídky v rozmezí 2100 € – 2800 € za výměnu měniče točivého momentu včetně práce. Doufám, že někdo má zkušenosti s opravou pouze měniče točivého momentu namísto úplné výměny, aby se ušetřily náklady.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Na rozdíl od mého případu souvisejícího s ABS, váš kód P0740 a příznaky jednoznačně ukazují na měnič točivého momentu. Podobné problémy jsem řešil o 20 000 km později na svém Town & Country a tehdy se ukázalo, že to byl skutečně měnič točivého momentu. Opravna převodovek mi nacenila nový měnič točivého momentu na 2400 €, ale našel jsem renomovanou firmu, která mi ho opravila za 1600 € včetně práce. Oprava zahrnovala nový materiál spojky, pružiny a výměnu solenoidu. Od té doby jezdím bez problémů 60 000 km. Jen si všimněte, že zatímco oprava může ušetřit peníze, měnič točivého momentu musí být vhodný pro opravu. Pokud je značné opotřebení dalších součástí, kompletní výměna může být dlouhodobě lepším řešením. Řídicí modul bude také nutné po obou opravách naprogramovat, aby se zajistily správné řadicí vzorce. Aktivace nouzového režimu, kterou vidíte, je ochrana převodovky před dalším poškozením. S kódem P0740 a bez dalších výstražných světel bych se zaměřil na opravu měniče točivého momentu, spíše než na problémy s čidly nebo modulem, jako v mém prvním případě. Doporučuji nechat si při otevřené převodovce provést podrobnou kontrolu tělesa ventilů, tato často vyžaduje pozornost, když měnič točivého momentu selže, a je levnější řešit obojí najednou.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji podrobné informace o nákladech a možnostech opravy měniče točivého momentu. Moje převodovka stále nepracuje správně, ale alespoň mám jasnější představu o tom, s čím se potýkám, a o potenciálních nákladech. Možnost repasované převodovky za 1600 € zní lákavěji než nabídka na výměnu za 2800 €, kterou jsem obdržel. Vzhledem k tomu, že má moje vozidlo relativně nízký nájezd 48 000 km, doufám, že měnič točivého momentu bude dobrým kandidátem na repasování. Nechám servis zkontrolovat těleso ventilů během opravy, jak bylo navrženo. Je rozumné řešit všechny související problémy, když už mají přístup. Následné přehrání řídicí jednotky převodovky by mělo pomoci zajistit, aby vše fungovalo správně. Je dobré vědět, že aktivace nouzového režimu chrání převodovku před dalším poškozením. Tuto záležitost vyřeším co nejdříve, než se problém zhorší. Opravdu doufám, že se obejdu pouze s repasí měniče točivého momentu, a nebudu se muset potýkat s rozsáhlejšími opravami převodovky. Opravu naplánuji na příští týden a požádám, aby vše důkladně prohlédli, když bude převodovka rozebraná. Děkuji za sdílení vašich zkušeností s opravou, pomohlo mi to uklidnit se ohledně příznaků a očekávaných nákladů.

(Přeloženo z Angličtina)