Problémy s převodovkou BMW M4: Pomozte mi: Limp Mode & Shifting Problems (Problémy s řazením)

Ahoj! Mohu se s tím ztotožnit, loni jsem měl podobný problém s BMW M3 z roku 2012. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale převodovky jsou ošemetná záležitost. Moje auto vykazovalo téměř identické příznaky, divné řazení, varovné kontrolky a ten otravný režim limp. Odvezl jsem ho do svého důvěryhodného servisu a ukázalo se, že to byl problém s podpětím, který si pohrával s řídicí jednotkou převodovky. Diagnostikovali to, opravili několik elektrických spojů a vše resetovali. Stálo mě to asi 240 eur, ale od té doby to jezdí bez problémů. Než však uděláte unáhlené závěry ohledně převodové kapaliny, můžete se podělit o další podrobnosti? Třeba kdy to obvykle zlobí (studené starty, po delší jízdě)? A jaké konkrétní výstražné kontrolky vidíte? To by mohlo pomoci zúžit okruh problémů, protože BMW mohou být, co se týče elektrických závad, docela složitá.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Právě jsem měl poslední servis před 2 měsíci při 164969 KM a tyto příznaky se začaly projevovat nedávno. V mém případě se to projevuje hlavně při zahřátém motoru, cca po 15-20 minutách jízdy. Kontrolka převodovky je trvale žlutá, nebliká. Zajímavé, že u vás šlo o elektrický problém, to je vlastně trochu uklidňující, protože to nemusí být situace na kompletní přestavbu převodovky. Uvedl váš mechanik nějaké konkrétní diagnostické kódy? Mám pocit, že bych mohl řešit něco podobného, ale chtěl jsem shromáždit nějaké reálné zkušenosti, než se vydám do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za další podrobnosti o vaší M4. Ty příznaky, které popisuješ, zní opravdu podobně jako to, co jsem řešil já, zejména ta žlutá výstražná kontrolka. A to načasování, že se to děje po zahřátí auta? To je přesně to, co jsem zažil také. Když jsem byl na prohlídce své M3, vytáhli mi kódy P0700 a P0785, které ukazovaly na řídicí modul převodovky. Protože jsi zmínil, že jsi měl podobné příznaky po zahřátí, jsem ještě více přesvědčen, že by to mohlo být elektrické, jako to bylo u mě. TCM může být s teplem vybíravý, což vysvětluje, proč se chová po delší jízdě. Aby bylo jasno, můj začal tyto problémy vykazovat také nedlouho po pravidelném servisu, což mě původně také znepokojilo kvůli kapalině. Ale když se na to podívám zpětně, kapalina vůbec nebyla viníkem. Elektrický problém související s teplem způsoboval, že TCM v rámci bezpečnostního opatření přepnul auto do režimu Limp. Být vámi, určitě bych si nejdříve nechal přečíst ty kódy, než budu předpokládat, že jde o problém s kapalinou. Podle toho, co jsem se u těchto BMW naučil, mohou být řídicí systémy převodovky velmi citlivé na elektrické problémy. Moje oprava byla mnohem levnější, než čeho jsem se původně obával, a opravdu doufám, že budete mít podobné štěstí s tou vaší. Dejte nám vědět, co jste zjistili, vždycky mě zajímá, jak tyhle věci dopadnou!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za podrobné pokračování! Vlastně jste mi trochu zlepšil den, bál jsem se obrovského účtu za opravu, ale když jsem slyšel o vaší opravě elektřiny, dalo mi to naději. Ty kódy, které jste zmínil, jsou opravdu užitečné informace. Zítra si určitě hned nechám udělat sken. Když o tom tak přemýšlím, načasování mých problémů, které se shodují s vašimi (po zahřátí), opravdu naznačuje, že by to mohly být spíše problémy s elektřinou související s teplem než s kapalinou. To, že je TCM citlivý, dává smysl, tato auta jsou přece jen dost technicky vyspělá. Už jsem zavolal svému mechanikovi a objednal ho na příští týden. Na základě toho, co jste mi sdělili, jsem je požádal, aby zkontrolovali elektrické systémy a TCM. Až budu vědět, co se s mým autem děje, podělím se o aktuální informace. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, díky tomu mám mnohem lepší představu o tom, co mohu očekávat. Ještě jednou děkuji, že jste mě tím provedli. Je úžasné, jak nápomocné mohou být automobilové komunity!

(Přeloženo z Angličtina)