Problémy s přehříváním BMW X1, vodní ventil nebo něco jiného?

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací s auty a ve skutečnosti jsem minulou zimu čelil podobnému problému se svým BMW X3 z roku 2013. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete u svého X1. Vzal jsem to do mé běžné dílny a diagnostikovali to jako vadné kabelové připojení k řídicí jednotce vodního ventilu. Spoj časem zkorodoval, což způsobilo přerušovaný výkon topení. Oprava byla relativně jednoduchá, vyměnili kabelový svazek a konektory, celkem mě to stálo asi 95 Euro. Než však uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Jaké chybové kódy se vám zobrazují? Dochází k problému hned po spuštění nebo po chvíli jízdy? Pozorujete nějakou ztrátu chladicí kapaliny? Tyto informace vám pomohou potvrdit, zda máte stejný problém jako já. Řada X jsou skvělá auta, ale tito žhaví šmejdi se mohou čas od času objevit. Pokud se jedná o stejný problém, jde o relativně rychlou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Zkontroloval jsem chybové kódy a dostal jsem P0597 a P0599. Problémy s vytápěním začínají v podstatě hned po spuštění a zůstávají problematické po celou dobu. Žádný úbytek chladicí kapaliny jsem ale nezaznamenal. Minulý měsíc jsem provedl servis při 9700 km a vše ostatní se zdá být v pořádku. Na základě vašich zkušeností to zní podobně jako to, čemu jste čelili. Opravdu doufám, že je třeba vyměnit pouze kabeláž a ne celou sestavu ventilu. Zmíním se o vaší zpětné vazbě, až to zítra vezmu do obchodu. Aspoň mám lepší představu, co mě teď čeká. Ještě jednou děkujeme za sdílení vašich zkušeností, velmi užitečné slyšet od někoho, kdo se tím již zabýval!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, jsem rád, že jsem mohl pomoci dříve! V návaznosti na vaše chybové kódy P0597 a P0599 ve skutečnosti potvrzují mé původní podezření, že viníkem je kabeláž. Tyto kódy konkrétně poukazují na problémy s řídicím obvodem ohřívače termostatu, což dokonale odpovídá tomu, co jsem zažil. Abych se podělil o více z mého případu, můj mechanik mi ukázal zkorodované vedení a bylo to docela zřejmé, jakmile to otevřeli. V blízkosti spojovacího bodu se opotřebovala izolace, což vedlo k přerušovanému kontaktu. Vzhledem k tomu, že neztrácíte chladicí kapalinu, jsem si ještě více jistý, že je to stejný elektrický problém, spíše než mechanický problém se samotným ventilem. Rychlý tip, když jej vezmete do obchodu, požádejte je, aby zkontrolovali také pouzdro konektoru, nejen dráty. V mém případě zjistili, že se tam časem dostala vlhkost, která přispěla ke korozi. Výměna spolu s kabelovým svazkem zabránila návratu jakýchkoli problémů. Stačilo mi 95 Euro a od té doby to funguje perfektně. Doufejme, že budete mít stejně přímou opravu. Dejte mi vědět, jak to chodí v obchodě, vždy jsem zvědavý, jestli tyto podobné případy nakonec mají stejné řešení!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za další informace! To je opravdu uklidňující slyšet, že chybové kódy odpovídají vaší zkušenosti. Právě jsem zavolal do obchodu a naplánoval to na zítřejší ráno a ujistil jsem se, že jsem zkontroloval jak kabelový svazek, tak pouzdro konektoru, jak jsi navrhoval. Cena, kterou jste zmínil, se také zdá docela rozumná, rozhodně lepší, než jsem se obával, že by to mohlo stát. Bál jsem se, že se budu dívat na účet za velkou opravu, takže tohle je úleva. Určitě vás budu informovat o tom, co najdou. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o všechny tyto podrobnosti, díky tomu se cítím mnohem jistější, jak tento problém vyřešit! Mimochodem, vzhledem k tomu, že se zdáš být dost znalý BMW, doporučil bys nějakou preventivní údržbu, aby se předešlo podobným problémům v budoucnu? Jen chci zůstat před potenciálními problémy, jakmile to bude opraveno.

(Přeloženo z Angličtina)