Problémy s plynovým ventilem BMW Z3: Příznaky a řešení?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a zní to velmi povědomě. Minulý rok jsem měl podobný problém se svým BMW M3 z roku 2003 (mé druhé BMW po vlastnictví 325i). Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, pomalé zrychlení, špatná odezva plynu a vyšší spotřeba paliva. Ukázalo se, že je vadný modul pedálu plynu. Můj mechanik to diagnostikoval, vyměnil modul a zase jel jako nový. Celé mě to stálo 205 Euro, ale stálo to za každý cent, protože všechny ty problémy zmizely. Než však doporučíte něco konkrétního, mohl byste nám říci: Nějaké výstražné kontrolky na přístrojové desce? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Všimli jste si nějakých zvláštních zvuků při sešlápnutí pedálu plynu? Tyto informace vám pomohou potvrdit, zda máte stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Minulý měsíc jsem provedl servis při 58515 km. Na přístrojové desce nejsou žádná varovná světla, ale škubání se děje téměř neustále, zvláště hned poté, co sešlápnu plynový pedál. Jako by došlo ke zpoždění, než auto skutečně zareaguje. Když stisknu plynový pedál, ozve se také takové podivné malé cvaknutí, ne příliš hlasité, ale rozhodně znatelné. Zdá se, že na teplotě motoru se příliš nemění, působí jak za studena, tak za tepla. Myslel jsem škrticí klapku, ale váš návrh modulu pedálu plynu je zajímavý. Možná nechám mechanika zkontrolovat oba. Příznaky zní dost podobně jako ty.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, to cvakání, co jsi zmínil u akcelerátoru, to je přesně to, co jsem slyšel ve své M3, než jsem to dal opravit. U těchto modelů je to vlastně běžná věc. Když jsi popsal zpoždění v odpovědi, vrátilo mě to zpět k mé zkušenosti. Pamatuji si, že jsem byl tak frustrovaný tou prodlevou mezi sešlápnutím pedálu a skutečným zrychlením. Zpočátku jsem byl přesvědčen, že je to také škrticí klapkou, ale cvaknutí bylo prozrazující. Modul plynového pedálu se chová tak specifickým způsobem, že je to u těchto BMW skoro jako podpisový problém. Vzhledem k tomu, že jste se zmínil o nedávném servisu za 58k, pravděpodobně to není problém údržby. Moje M3 měla kolem 62k, když jsem měl stejný problém. Příznaky jsou na místě, stejné škubání, stejné zpoždění, stejné problémy se spotřebou paliva. Nechat si zkontrolovat obojí je chytré, ale dal bych peníze za to, že je viníkem modul pedálu plynu. Rychlý tip, když můj mechanik vyměnil můj, zmínil se o získání originálního BMW dílu spíše než aftermarket. Aftermarket ty mají tendenci se po několika měsících znovu chovat. Tuto lekci jsem se naučil se svým předchozím 325i! Dejte mi vědět, co váš mechanik našel. Jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za sdílení vašich zkušeností! To je velmi užitečné, zejména tip na získání originálního dílu BMW. Vlastně jsem zvažoval, že půjdu na trh s náhradními díly, abych ušetřil nějaké peníze, ale rozhodně to nestojí za to, pokud to za pár měsíců zase selže. Čím více popisujete svou situaci, tím více jsem přesvědčen, že máme co do činění se stejným problémem. Zítra jako první volám svému mechanikovi, aby to prověřil. Rozhodně se nejprve zaměříme na modul plynového pedálu, což se zdá být nejlogičtějším místem, kde začít, vzhledem ke všem podobnostem s příznaky vašeho M3. Ten zvuk cvaknutí, který byl výmluvným znamením, to pro mě opravdu zpečetil. Určitě budu trvat i na OEM dílech. Už jsem měl s tímto problémem dost bolestí hlavy, nemusí se to za pár měsíců vracet! Ještě jednou díky za všechny podrobné informace, opravdu mě to zachránilo před možným špatným přechodem se škrticí klapkou. Jakmile to vyřeším, aktualizuji!

(Přeloženo z Angličtina)