Problémy s ovládáním žhavení vznětového motoru BMW 4, problémy se studeným startem

Ahoj! Měl jsem podobný problém se svým BMW 3 diesel z roku 2014. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic extra. Měl jsem téměř totožné příznaky na svém, zaseklá kontrolka předehřevu, hrubé studené starty a ty otravné kódy žhavicích svíček. Vzal jsem to do svého běžného servisu a zjistili, že je to jen uvolněný spoj ve svazku kabelů k modulu řízení žhavení. Opravili to, včetně nových konektorů, a stálo mě to asi 95 eur. Poté problémy s kouřem a studeným startem úplně zmizely. Než začnete dělat závěry ohledně samotné řídicí jednotky žhavení, určitě bych nejdřív nechal zkontrolovat ty spoje, mohlo by vám to ušetřit nějaké peníze! Mohl by ses podělit o to, jaké chybové kódy konkrétně dostáváš? Také jste si všimli, zda se příznaky zhoršují za chladnějšího počasí? Řadu 4 znám docela dobře, protože má hodně společného s řadou 3. Dejte mi vědět tyto podrobnosti a možná vám budu moci pomoci více.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje auto má najeto 170337 km a poslední servisní prohlídku jsem absolvoval asi před 2 měsíci. Co se týče chybových kódů, mám P0380 a P0670. Příznaky se rozhodně zhoršují, když je venku zima. Sám jsem kontroloval spoje, ale nic zjevného jsem nezjistil. Zajímavé je, že se to začalo dít postupně, nejdřív jen občasné hrubé starty, pak stálá kontrolka předehřevu a teď kouř. Je ale dobré vědět o tvé opravě kabelového svazku, to je určitě něco, co nechám zkontrolovat před výměnou celé řídicí jednotky žhavení. Musel váš mechanik odstranit hodně dílů, aby se dostal k elektroinstalaci?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za podrobnosti o vašem BMW. Jo, moje řada 3 měla asi 160 000 km, když jsem měl podobné problémy, takže jsme na tom s počtem najetých kilometrů stejně. Ty chybové kódy, které jsi zmínil, P0380 a P0670, byly přesně to, co jsem dostal také! Původně jsem si myslel, že je to jen řídicí jednotkou žhavení, ale jak už jsem zmínil, ukázalo se, že je to kabeláž. Co se týče přístupu k elektroinstalaci, upřímně řečeno, nebylo to tak zlé, jak by se mohlo zdát. Můj mechanik sice musel sundat kryt motoru a pár dalších kousků, aby k němu získal správný přístup, ale nebyla to žádná velká demontáž. Protože jste zmínil, že to začalo postupně, je to další důvod, proč se přikláním k tomu, že je to problém s kabeláží, jako byl ten můj. Tyto problémy mají tendenci se časem zhoršovat, jak se spoje dále zhoršují. Chladné počasí v podstatě odhaluje slabiny systému, proto se to teď projevuje více. Jednu věc jsem zapomněl zmínit v první odpovědi, po opravě kabeláže také vyčistili spoje čističem elektrických kontaktů. Možná by stálo za to se na to zeptat i vašeho mechanika. Udělalo to obrovský rozdíl ve spolehlivosti systému. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, až to necháte zkontrolovat. Jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém jako u mě!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný návazný komentář! To je opravdu povzbudivé slyšet, že vaše oprava nebyla příliš složitá. Právě jsem si objednal auto na příští týden a výslovně jsem je požádal, aby nejprve zkontrolovali kabeláž a spoje, než udělají nějaké závěry ohledně řídicí jednotky žhavení. Tip na čistič elektrických kontaktů je velmi užitečný, určitě se jim o tom zmíním. Dává to smysl, pokud jde o postupné zhoršování stavu spojů. Když se na to dívám zpětně, asi jsem to měl prozkoumat, když studené starty začaly, ale víte, jak to chodí, vždycky si myslíte, že se to vyřeší samo! Alespoň teď mám lepší představu o tom, co mohu očekávat. Až to vyřeším, budu vás informovat. Opravdu oceňuji veškerou pomoc a sdílení vašich zkušeností, ušetřil jsem potenciální utrácení mnohem více, než je nutné, za díly, které jsem možná ani nepotřeboval!

(Přeloženo z Angličtina)