Problémy s ovladačem žhavicích svíček BMW 6D a problémy se studeným startem

Ahoj! Měl jsem trochu podobný problém s mým BMW 5 diesel 2012 (také jsem dříve vlastnil BMW 3). Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale většinou se základní údržbou. Moje příznaky byly v podstatě stejné jako ty vaše, neustálé svícení žhavicí svíčky, drsné studené starty a spousta kouře. Vzal jsem to do mé běžné dílny a zjistili, že je to jen uvolněné spojení v kabelovém svazku vedoucím k řídicí jednotce žhavicí svíčky. Museli vyčistit kontakty a řádně zajistit spojení. Celé mě to stálo 95 Euro a od té doby jede perfektně. Ale než uděláme ukvapené závěry, mohl byste se podělit: Naskenovali jste chybové kódy? Zlepší se kouření, jakmile se motor zahřeje? Kdy se tyto příznaky poprvé objevily? Tyto podrobnosti by vám pomohly zjistit, zda řešíte stejný problém jako já, nebo něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Právě jsem najel 45792 KM a poslední servis jsem měl před dvěma měsíci. Příznaky se začaly objevovat postupně během posledních několika týdnů. Nechal jsem to naskenovat a ukázaly chybové kódy související se systémem žhavicích svíček (P0380). Kouření se zlepší, jakmile se motor zahřeje, ale prvních pár minut je dost drsných. Vaše zkušenost s uvolněným spojením je opravdu zajímavá, rozhodně levnější než výměna celé řídící jednotky! Než se pustím do dražších oprav, nechám svého mechanika zkontrolovat kabeláž. Má smysl začít s jednoduššími potenciálními příčinami. Všimli jste si nějakých varovných signálů, než se váš problém stal zjevným?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rádi vám dále pomůžeme s vaším problémem BMW. Jo, když si vzpomenu na svou situaci, ve skutečnosti jsem si všiml nějakých varovných příznaků před plnohodnotným problémem. Asi měsíc předtím, než kontrolka žhavicí svíčky začala neustále svítit, jsem občas viděl, že při studených startech bliká. Původně jsem to ignoroval, protože po několika sekundách zmizel. Na základě chybového kódu, který dostáváte (P0380) a ujetých kilometrů, to zní velmi podobně tomu, co jsem zažil. Postupný nástup příznaků je také znát, můj začínal stejně. Jednu věc jsem zapomněl zmínit: než jsem dal kabeláž opravit, všiml jsem si, že kouř je obzvláště špatný při akceleraci, zvláště za chladných ranních hodin. Abych vám dodal trochu klidu, poté, co můj mechanik opravil toto uvolněné spojení, nejen že zmizely okamžité příznaky, ale také jsem zaznamenal lepší spotřebu paliva. Od opravy uběhlo asi 18 měsíců a žádné související problémy se mi neobjevily. Pokud váš mechanik zjistí, že jde o víc než jen o problém s kabeláží, nepropadejte panice. I když potřebujete vyměnit řídicí jednotku, stále je to levnější, než řešit případné poškození jiných součástí, jako je turbo nebo DPF, pokud by zůstaly neopravené. Ale rozhodně začněte s kontrolou těchto spojení, mohlo by vám to ušetřit spoustu peněz jako mně.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za sdílení těchto dalších podrobností o varovných signálech, to blikající světlo žhavicí svíčky, které jste zmínil, zní přesně jako to, čeho jsem si všiml asi před třemi týdny! Taky jsem to úplně smetl ze stolu a myslel si, že je to jen neobvyklá závada. A když už jste to zmínil, kouř je rozhodně horší při akceleraci za chladného rána. Teď jsem mnohem optimističtější. Hned zítra se na ty spoje podívá můj mechanik. To, že tvé auto po tak jednoduché opravě jezdí skvěle už 18 měsíců, je opravdu povzbudivé. Pravděpodobně jsi mě zachránil před tím, abych se vrhl rovnou na výměnu celé řídicí jednotky! Až to opravím, budu sledovat i spotřebu paliva, o tomto potenciálním zlepšení jsem ani nepřemýšlel. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti. Až to vyřeším, pravděpodobně napíšu aktuální informace.

(Přeloženo z Angličtina)