Problémy s ohřívačem DMax: Odstraňování problémů s odmrazovací klapkou a HVAC

Měl jsem tehdy podobný problém s mým D-Maxem 2005. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, špatné teplo a neustálé zamlžování čelního skla. Zdálo se, že motor ventilátoru funguje, ale distribuce vzduchu byla úplně zpackaná. Vzal jsem to do mé dílny, kde našli uvolněný konektor ovlivňující motor klapky rozvodu vzduchu. Regulace teploty se kvůli tomuto vadnému zapojení zbláznila. Celková oprava byla 95 Euro, především mzdové náklady na dohledání a upevnění kabelového spojení. Od té doby funguje perfektně, žádné další problémy s jádrem topení nebo problémy se zamlžováním. Diagnostika těchto systémů může být složitá bez řádného testovacího zařízení. Jaký máte aktuálně najeto a všimli jste si nějakých podivných zvuků zpoza přístrojové desky při změně nastavení teploty? Také, kdy jste poprvé zaznamenali problémy s topením, byly postupné nebo náhlé?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Od posledního většího servisu mám najeto 20697 km. Problémy s ventilačním systémem začaly asi před dvěma týdny docela náhle, jednoho rána prostě klimatizace nereagovala normálně. A ano, určitě slyším nějaké cvakání za palubní deskou při úpravě nastavení teploty, zejména při přepínání mezi režimem odmrazování a normálním režimem. Zdá se, že motor ventilátoru běží dobře, ale proudění vzduchu je opravdu nekonzistentní. Na základě toho, co popisujete, bych je měl pravděpodobně nechat nejprve zkontrolovat připojení motoru klapky, než uvěřím, že jde o větší problém s jádrem topení. Bál jsem se, že budu potřebovat vyměnit celou HVAC jednotku. Musel váš mechanik odstranit celou palubní desku, aby se dostal k těmto připojením, nebo byl přístupný zespodu?

(Přeloženo z Angličtina)

Jo, tyto příznaky jsou téměř totožné s těmi, které jsem zažil s mým D-Maxem. Náhlý nástup a cvakání do značné míry potvrzují to, co jsem tušil, s největší pravděpodobností jde o problém s připojením motoru klapky. Dobrá zpráva je, že můj mechanik nemusel sundávat celou palubní desku. Měli k němu přístup zespodu přes spodní palubní panel. Docházelo k problémům s cirkulací vzduchu a nestálou teplotou, protože klapka se nepohybovala správně, aby nasměrovala proudění vzduchu tam, kam měla. Když je spojení uvolněné, HVAC jednotka nemůže správně ovládat distribuci vzduchu, což vysvětluje špatné vytápění a zamlžování čelního skla, které zažíváte. Rychlý tip, když tam budou kontrolovat připojení, nechte je zkontrolovat celý systém rozvodu vzduchu. Můj mechanik našel nějaké úlomky, které se časem dostaly do krytu, což také ovlivňovalo pohyb klapky. Vzhledem k tomu, že jsi na 20 697 KM, je to přibližně stejný počet kilometrů, když můj začal fungovat. Zdá se, že tyto problémy s připojením jsou u těchto modelů běžným bodem opotřebení. Oprava by měla být docela jednoduchá, můj byl ten samý den zpátky na silnici s perfektním tepelným výkonem a bez dalších podivných zvuků.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tento užitečný poznatek. Jsem rád, že k němu mají přístup přes spodní palubní panel, což by mělo snížit náklady na pracovní sílu. Cvakání z panelu přístrojové desky nyní dává větší smysl, protože víme, že se pravděpodobně jedná pouze o problém s připojením ovlivňující systém cirkulace vzduchu. Určitě jim nechám udělat kompletní kontrolu rozvodu, zatímco budou pracovat na připojení motoru klapky. Poté, co jsem se dva týdny vypořádal s tím zamlžováním čelního skla a slabým tepelným výkonem, jsem připraven to dát do pořádku. Problémy s klimatizací začínají být opravdu nepříjemné, zvláště když se motor ventilátoru zdá být v pořádku, ale vzduch prostě nejde tam, kam by měl. Naplánovat opravu na příští týden. Opravdu oceňuji příspěvky všech, pomohly mi vyhnout se potenciálně zbytečným nákladům na výměnu topného jádra tím, že jsem identifikoval pravděpodobnějšího viníka. Aktualizuje se, jakmile to bude opraveno.

(Přeloženo z Angličtina)