Problémy s ohřevem motoru SQ8 spojené s poruchou vzduchové klapky

Podobný problém jsem měl se svým S7 z roku 2017. Jako člověk s praktickými zkušenostmi s prací na autech jsem si původně myslel, že jde o běžný problém chladicího systému, ale diagnostický sken ukázal na systém aktivních vzduchových klapek. Nejdříve se objevila kontrolka kontrolního motoru a poté stoupající hodnoty teploty. Ukázalo se, že hlavní příčinou je vadný motorek klapky v systému sání vzduchu. Selhal elektromechanismus ovládající klapky, které zůstaly zaseknuté v jedné poloze, což ovlivnilo správné proudění vzduchu a chlazení motoru. Oprava mě stála 590 eur, což zahrnovalo jak diagnostiku, tak výměnu vadných součástí. V servisu mi potvrdili, že se skutečně jedná o známý problém, který může způsobit přehřívání vozu, když aktivní klapky nefungují správně. Než navrhnete konkrétnější řešení, mohli byste se podělit: Všimli jste si nějakých neobvyklých zvuků z přední části motorového prostoru? Jaké hodnoty teploty přesně pozorujete? Ukázal diagnostický sken nějaké konkrétní chybové kódy? Byla na vozidle v poslední době provedena nějaká údržba? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil u svého vozidla.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla v 90000 km a v servisu vyměnili převodovou kapalinu a provedli celkovou kontrolu. Čtečka poruchových kódů ukazuje P2008 a při startování slyším zpoza mřížkové clony mírné cvakání. Teplota motoru se při běžné jízdě pohybuje kolem 105C. Zdá se, že systém tepelného managementu je určitě narušen, protože tyto příznaky začaly hned poté, co jsem si všiml sníženého průtoku vzduchu přední částí. Volal jsem prodejci a ten mi nabídl 750 Euro za diagnostiku a případnou výměnu aktivní vzduchové klapky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí těchto podrobností, rozhodně to potvrzuje mé původní podezření založené na zkušenostech s S7. Kód P2008 a cvakání přesně odpovídají tomu, s čím jsem se setkal před opravou. Systém mřížové rolety u těchto modelů má běžnou slabinu v sestavě motoru klapky. Když se systém tepelného řízení začne chovat s těmito příznaky (cvakavý zvuk, vysoké teploty, snížené proudění vzduchu), je to téměř vždy selhání mechanismu pohonu. V porovnání s mými náklady na opravu ve výši 590 EUR se 750 EUR zdá být poněkud vysoké. Diagnostický sken a výměna motoru klapky by neměly vyžadovat tolik času práce. Samotný díl stojí asi 350 EUR a práce obvykle trvá maximálně 2-3 hodiny. Vzhledem k tomu, že jste již prodělali nedávnou údržbu, můžeme pravděpodobně vyloučit jiné problémy s chladicím systémem. Váš údaj o teplotě 105C odpovídá tomu, co jsem viděl před opravou, je dostatečně vysoký na to, aby vyvolal obavy, ale ještě není kritický. Můj návrh vychází z odpovídajících příznaků a kódu: 1. Zajistěte si druhou cenovou nabídku od jiného servisu, který má zkušenosti se systémy aktivních vzduchových klapek VAG. 2. Zjistěte, zda se jedná o chladicí systém. Požádat, aby se zaměřili konkrétně na motor klapky, protože váš diagnostický sken již problém přesně určil. 3. Požádat, aby se zaměřili konkrétně na motor klapky. Požádejte je, aby zkontrolovali, zda není poškozena samotná sestava mřížky klapky, když už tam budou, Dejte mi vědět, jestli budete pokračovat v opravě, zajímá mě, jestli oprava vyřeší vaše problémy s tepelným řízením, jako se to stalo u mě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou zpětnou vazbu. Vaše zkušenosti s S7 rozhodně pomáhají potvrdit to, co jsem tušil. Poté, co jsem od vás získal informace o nákladech na opravu a o tom, že tento problém s aktivní vzduchovou klapkou je běžný, jsem obvolal další certifikovaný servis, který byl ochoten provést opravu za 620 eur, což je mnohem rozumnější než nabídka prodejce. Příští týden si ho objednám, protože vše nasvědčuje tomu, že máte stejný problém jako vy, kód P2008, cvakavý zvuk a zhoršené tepelné řízení jsou příliš podobné na to, abych je ignoroval. Opravdu užitečné je také vědět, že skutečná doba opravy je pouze 2-3 hodiny. To mi pomohlo vyjednat lepší cenu. Jakmile bude práce hotová, budu informovat, ale teď se cítím jistější, pokud jde o diagnózu. Nejvíce jsem se obával, že budu utrácet peníze za opravu špatné věci, ale díky shodným příznakům a chybovému kódu je zcela jasné, že viníkem je systém aktivních vzduchových klapek. Jsem rád, že jsem to zachytil dřív, než došlo k vážnému poškození přehřátím.

(Přeloženo z Angličtina)