Problémy s nesprávným zapalováním SQ5: Problémy se zapalováním: cívky vs. jiné problémy se zapalováním

Podobný problém jsem měl i u své S4 z roku 2012. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, váhání motoru, hrubý volnoběh a problémy se zasekáváním. Po vyřešení problémů se ukázalo, že jde o uvolněný spoj v kabelovém svazku, který se připojuje k jednomu z cívkových bloků. Kontrolka kontrolního motoru mě rozhodně probudila. Původně jsem si myslel, že budu muset vyměnit všechny cívky, ale v servisu zjistili, že se jedná pouze o poškozený vodič a konektor. Celkové náklady na opravu činily 95 eur, což zahrnovalo čas strávený diagnostikou a opravou spoje. Pro někoho, kdo má s prací na autech průměrné zkušenosti, jsem byl rád, že jsem se rovnou nepustil do výměny dílů. Systém zapalování může být záludný a elektrické problémy často napodobují poruchy cívek. Abyste mi mohli lépe pomoci, mohli byste se podělit: Hledali jste konkrétní chybové kódy? Projevuje se váhání motoru více, když je motor studený nebo zahřátý? Jsou postiženy všechny válce, nebo se zdá, že špatně zapaluje jen jeden? Byla v poslední době provedena nějaká práce na systému zapalování? Tyto údaje by pomohly určit, zda máte stejný problém jako já, nebo zda se jedná o něco jiného v systému zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Od posledního servisu mám na tachometru také 52139 km. Skenování chyb mi ukázalo kódy P0301 a P0303. Váhání motoru je rozhodně horší za studena, zejména v prvních 10 minutách provozu. Diagnostika vozidla naznačuje chybné zapalování hlavně ve válcích 1 a 3. Na systému zapalování nebyla v poslední době provedena žádná práce. Po kontrole elektroinstalace na základě vaší zpětné vazby jsem si všiml, že jedna z botek zapalovací svíčky se zdá být mírně uvolněná. Zajímalo by mě, zda by to mohlo způsobovat spíše problémy se zasekáváním a hrubým chodem než úplné selhání cívky. Zdá se, že váhání motoru odpovídá spíše vašemu popisu problému se zapojením než selhání součástek. Setkal se někdo jiný s uvolněnými spoji, které způsobují podobné příznaky? Než utratím peníze za nové cívky, chci se ujistit, že jsem důkladně zkontroloval všechny spoje.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto doplňující informace. Po řešení podobných problémů na mé S4 chybové kódy P0301 a P0303 v kombinaci s uvolněnou paticí zapalovací svíčky jednoznačně ukazují na problém s připojením, nikoli na vadné cívky. Příznaky studeného startu naprosto odpovídají tomu, co jsem zažil, uvolněné spoje často způsobují větší problémy před zahřátím motoru kvůli tepelné roztažnosti. Kontrolka motoru v mém případě také spustila více kódů chybného zapalování válců. Před výměnou jakýchkoli dílů vyzkoušejte tyto kroky, které u mě fungovaly: 1. Odstraňte a zkontrolujte všechny spoje cívek. 2. Zkontrolujte, zda jsou všechny spoje v pořádku. Zkontrolujte, zda gumové botičky nejeví známky opotřebení nebo poškození. 3. Zkontrolujte, zda jsou v pořádku. Zkontrolujte správné usazení všech součástí systému zapalování 4. Podívejte se na korozi na vývodech konektorů Diagnostika vozidla by měla vykazovat zlepšení, jakmile jsou spoje řádně zajištěny. Když jsem opravil uvolněné spoje, problémy se zadrháváním motoru a hrubým volnoběhem zcela zmizely. Celkové náklady na opravu, pokud budete potřebovat nové botičky nebo konektory, by měly být nižší než 50 Euro, což je mnohem levnější než zbytečná výměna cívek. Při opětovné montáži se jen ujistěte, že jsou všechny spoje pevně utažené a správně usazené. Dejte nám vědět, co jste zjistili po kontrole spojů. Na základě podobnosti s mým případem předpokládám, že to vyřeší vaše problémy s výkonem motoru bez výměny větších dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné rady. Postupoval jsem podle navrhovaných kontrolních kroků a zjistil jsem dva problémy: uvolněná patka zapalovací svíčky na válci 1 byla skutečně prasklá a na konektoru pro cívku válce 3s byla nahromaděná koroze. Po vyčištění zkorodovaného konektoru a výměně poškozené botičky za 35 Euro váhání motoru a hrubý chod zcela zmizely. Kódy chybného zapalování zmizely a kontrolka kontrolního motoru zhasla. Systém zapalování funguje bezvadně, už žádné zadrhávání ani škubání při akceleraci. Opravdu jsem rád, že jsem zkontroloval všechny spoje, než jsem se vrhl na výměnu cívek. Celkové náklady na opravu byly mnohem nižší, než jsem očekával, a motor nyní běží hladce i při studených startech. Pro všechny ostatní, kteří mají podobné příznaky, určitě důkladně zkontrolujte všechny spoje zapalovací soustavy, než budete předpokládat, že potřebujete nové cívky. Někdy nejjednodušší oprava vyřeší to, co se zdá být velkým problémem. Ještě jednou děkuji za pomoc při správné diagnostice.

(Přeloženo z Angličtina)