Problémy s napájením BMW i3: Regulátor paliva nebo něco jiného?

Ahoj! Mám zkušenosti s hybridními vozidly a měl jsem podobný problém se svým BMW i8 z roku 2018 (přešel jsem z i4). Podle toho, co popisujete, to zní velmi povědomě. Moje auto vykazovalo téměř identické příznaky, pomalá odezva a problémy s výkonem byly obzvláště frustrující. Ukázalo se, že to bylo vysokotlaké čerpadlo, které selhávalo. Musel jsem ho nechat vyměnit v servisu a nebylo to levné, celá oprava mě stála asi 1510 eur. Po opravě příznaky zcela vymizely a od té doby auto jezdí bez problémů. Můj mechanik se zmínil, že to u hybridních BMW této generace není nic neobvyklého. Mohli byste se podělit o další podrobnosti, kdy tyto příznaky začaly a zda je pozorujete spíše za specifických podmínek (např. při studených startech nebo po natankování)? Také jste skenovali chybové kódy? To by pomohlo zúžit, zda se potýkáte se stejným problémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Můj problém vlastně začal hned po posledním servisu minulý měsíc. Zkusil jsem naskenovat chybové kódy a ukázalo to P0087, který se zřejmě týká tlaku v palivovém systému. Všímám si toho hlavně při ranních startech a po zahřátí motoru se to trochu zlepší, ale pomalá odezva je tam pořád. Mám ho od nového a dobře jsem ho udržoval (38822 KM na tachometru), takže je to můj první větší problém. Situace s vaší i8 zní až děsivě podobně jako to, co zažívám já. Ta cena opravy zní draze, ale pokud se problém úplně vyřeší, možná se to vyplatí. Objevily se nějaké varovné signály před tím, než vysokotlaké čerpadlo zcela selhalo?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za další podrobnosti o vašem i3. Jo, ten kód P0087 je přesně to, co jsem měl u své i8, než úplně odešlo vysokotlaké čerpadlo. Vlastně to načasování, kdy tvůj problém začal po servisu, je zajímavé, můj začal také zlobit po běžné údržbě. A stejně jako u tebe byly moje příznaky nejhorší při studených startech. Když se ohlédnu zpět, tak jsem měl asi dva týdny stále podivnějšího chování, než se to začalo opravdu zhoršovat, začalo to jen občasným zaváháním, pak se to postupně zhoršovalo se zasekáváním a ztrátou výkonu. Protože jste se ptal na varovné příznaky, ano, určitě jsem je měl. Nejdříve jsem si všiml, že motor začal být na volnoběh trochu hrubší, zejména za studena. Pak přišly neobvyklé poklesy výkonu za jízdy, které se časem stávaly častějšími. Když čerpadlo opravdu zlobilo, skutečně jsem z motorového prostoru slyšel mírný kvílivý zvuk. Vím, že náklady na opravu, o kterých jsem se zmínil, zní děsivě, ale upřímně řečeno, stálo to za každou korunu, aby se to pořádně vyřešilo. Moje i8 jede posledních 14 měsíců od opravy jako sen. Vzhledem k vašim příznakům a chybovému kódu bych řekl, abyste to nechali zkontrolovat raději dříve než později, tyto problémy se obvykle samy neopraví a mohou potenciálně způsobit další škody, pokud se nechají příliš dlouho. Jen by mě zajímalo, zda jste zaznamenal nějaké neobvyklé zvuky z motorového prostoru? Ten kvílivý zvuk, o kterém jsem se zmínil, by mohl stát za pozornost.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobnou odpověď o vašich zkušenostech s i8! Podobnosti jsou docela nápadné a ano, skutečně jsem si začal všímat slabého kňouravého zvuku právě tento týden. Nejvíce je to patrné při studených startech, což dává vzhledem k tomu, co jste sdílel, velký smysl. Právě jsem se objednal ke svému mechanikovi na příští týden. Váš popis vývoje příznaků mě přesvědčil, abych už déle nečekal. Je lepší to řešit hned, než riskovat rozsáhlejší poškození. Náklady na opravu nejsou ideální, ale to asi k vlastnictví těchto technicky vyspělých vozidel patří. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o všechny ty podrobnosti o vašich zkušenostech, pomohlo mi to udělat informovanější rozhodnutí, jak to řešit. Ujistím se, že při prohlídce nechám speciálně zkontrolovat vysokotlaké čerpadlo. Bez vašeho příspěvku by mě nenapadlo se o tom zmínit. Doufám, že to bude jednoduchá oprava, jako byla ta vaše!

(Přeloženo z Angličtina)