Problémy s naftovým motorem Macan: Záhada černého kouře a ztráty výkonu

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s dieselovými motory. Vlastně jsem se loni potýkal s velmi podobným problémem u svého Porsche Cayenne Diesel z roku 2016. Příznaky byly téměř totožné, černý kouř, ztráta výkonu a ta otravná kontrolka check engine. Odvezl jsem ho do svého důvěryhodného servisu a ukázalo se, že to byl vadný kabelový svazek připojený k palivovému systému. Vyměnili mi kabelový svazek a konektory, stálo to asi 95 € a od té doby auto jezdí perfektně. Než budete dělat závěry ohledně palivového čerpadla (které by bylo mnohem dražší), doporučil bych nejdříve nechat zkontrolovat elektroinstalaci. Jaký je váš aktuální počet najetých kilometrů? A všimli jste si, zda se tyto problémy vyskytují spíše při studeném nebo teplém motoru? Tyto informace by mi pomohly podělit se o konkrétnější rady z vlastní zkušenosti. Klidně se ptejte, pokud potřebujete více podrobností!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Momentálně mám najeto 136089 km a servis jsem absolvoval teprve minulý měsíc. Ve skutečnosti si těchto problémů všímám spíše, když je motor zahřátý, zejména po cca 15-20 minutách jízdy. Zdá se, že škubání a ztráta výkonu se zhoršují v provozu při zastavení a rozjezdu. To, že zmiňuješ kabelový svazek, je opravdu zajímavé, to je určitě dostupnější oprava než výměna palivového čerpadla. Všiml jste si nějakých konkrétních varovných příznaků před tím, než váš kabelový svazek zcela selhal? Snažím se zjistit, zda se potýkám se stejným problémem, nebo zda bych se měl poohlédnout jinde.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za pokračování. Jo, vzpomínám si, že jsem řešil podobné příznaky, když mi zlobil svazek kabelů. Vlastně jsem si u svého Cayenne všiml, že problémy byly také horší, když byl motor zahřátý, stejně jako to zažíváš ty. Než svazek kabelů úplně selhal, všiml jsem si, že problémy byly opravdu nekonzistentní, některé dny auto jelo dobře a jindy zlobilo, zejména v provozu. Škubání při akceleraci bylo pro mě také hlavním varovným signálem. Jednu věc jsem ve své první odpovědi nezmínil, také jsem si všiml, že se problémy zhoršují ve vlhkých dnech. Když se na to dívám zpětně, bylo to pravděpodobně proto, že vlhkost působila na poškozenou elektroinstalaci. Když se to stalo, měl jsem najeto kolem 128000 km, takže jsme na tom podobně. Přesto bych doporučil nechat nejprve zkontrolovat elektroinstalaci a teprve potom se podívat na palivové čerpadlo. V mém případě bylo na některých konektorech vidět opotřebení, vypadaly trochu zkorodované. Možná budete chtít požádat svého mechanika, aby konkrétně zkontroloval kabelový svazek v blízkosti součástí palivového systému. Rozhodně stojí za to to vyloučit, než utratíte velké peníze za výměnu palivového čerpadla. Dejte mi vědět, co jste zjistili, jsem zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj všem, Moc děkuji za všechny podrobné informace, zejména o problému s kabelovým svazkem! Dali jste mi trochu naděje, že by to nemuselo být tak drahé, jak jsem se obával. Podobnost mezi vašimi a mými zkušenostmi je docela zarážející, zejména ta část o zhoršování problémů ve vlhkém prostředí. Teď, když to zmiňujete, jsem si toho také všiml, ale předtím jsem si to nespojil. Právě jsem zavolal svému mechanikovi a domluvil si schůzku na zítřejší ráno. Výslovně jsem je požádal, aby nejprve zkontrolovali kabelový svazek a konektory, než se pustí do diagnostiky palivového čerpadla. Zdálo se, že vzhledem k příznakům je to rozumný přístup. Jakmile dostanu výsledky, určitě toto vlákno aktualizuji. Bylo by skvělé, kdyby se ukázalo, že jde jen o problém s kabeláží jako ve vašem případě. Držte mi palce, ať je ten účet za 95 EUR lepší než výměna palivového čerpadla! Ještě jednou díky za nasměrování správným směrem!

(Přeloženo z Angličtina)