Problémy s motorem BMW X4: Problémy se zasekáváním a škubání

Ahoj! S BMW mám nějaké zkušenosti, loni jsem měl podobný problém s BMW X3 z roku 2015. Řekl bych, že mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nejsem žádný profík. Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem řešil já. Po chvilce dohadování s mým servisem zjistili, že jde o uvolněný spoj ve svazku kabelů, který vede ke snímači polohy škrtící klapky. Kabel byl opotřebovaný a neměl správný kontakt. Vyřešení mě stálo asi 95 eur a od té doby auto funguje bez problémů. Než ale uděláte závěry ohledně zapalovací cívky, můžete se podělit o další podrobnosti o vaší X4? Jaký má najeto počet kilometrů a začalo se to dít náhle nebo postupně? Prováděli jste na něm v poslední době i jiné práce? To by mohlo pomoci přesně určit problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za zpětnou vazbu! S tím sbíráním dalších podrobností máte pravdu. Moje X4 je na 47436 KM a minulý měsíc měla službu. Tento problém začal docela náhle, jednoho rána jel v pořádku a k večeru problémy naskočily. Kromě pravidelné údržby žádná jiná nedávná práce. Ten problém s kabelovým svazkem, který jste zmínil, je zajímavý, všimli jste si nějakých varovných signálů, než se to úplně projevilo? Cena opravy zní rozumně, pokud problém vyřeší. Před výměnou dílů určitě nechám svého mechanika zkontrolovat připojení.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, když se podívám zpět na situaci mé X3, ve skutečnosti tam byly nějaké jemné náznaky, než se to úplně zvrtlo. Asi týden před velkými problémy jsem si všiml, že motor občas na zlomek sekundy zaváhal při zrychlování ze zastavení, ale bylo to tak krátké, že jsem to sehnal. Velká chyba! Zajímavé je, že můj problém se také objevil docela náhle jako váš a také jsem byl čerstvě odpojen od běžné služby. Zpočátku jsem byl přesvědčen, že je to také zapalovací cívkou (proto jsem zpočátku reagoval na váš příspěvek), ale jsem rád, že můj mechanik rýpl hlouběji. Diagnostika těchto elektrických gremlinů může být složitá. Všimli jste si nějakého vzorce, kdy nastanou problémy? Jako, působí to víc, když je motor studený nebo když už nějakou dobu běží? V mém případě to bylo rozhodně horší, když byl motor teplý, což pomohlo poukázat spíše na problém s kabeláží než se zapalovací cívkou. Jedna věc, kterou jsem se naučil ze své zkušenosti, nenechte nikoho spěchat s výměnou dílů, aniž by správně diagnostikoval základní příčinu. Nejprve se vyplatí provést důkladnou diagnostiku. Zachránil mě od zbytečné výměny zapalovací cívky!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této podrobné zkušenosti! Přesně v takový pohled z reálného světa jsem doufal. Máš naprostou pravdu s tím vzorcem souvisejícím s teplotou, od té doby, co jsem četl tvoji odpověď, jsem tomu věnoval větší pozornost a ta moje ve skutečnosti působí víc, když je motor teplý. Dost legrační, je to nejpozoruhodnější asi 15-20 minut jízdy. Opravdu oceňuji tip na provedení řádného diagnostického skenování před výměnou dílů. Objednal jsem si schůzku se svým mechanikem na zítřejší ráno a konkrétně jsem se zmínil o kontrole kabelového svazku a připojení na základě vašich zkušeností. Celá rada "nespěchejte s výměnou dílů" opravdu rezonuje, včera večer jsem se chystal objednat zapalovací cívku online, ale jsem rád, že jsem se zdržel! Jakmile to vyřeším, vlákno určitě aktualizuji. Doufám, že je to jen problém s kabeláží jako ten tvůj. Tato moderní BMW jsou skvělá auta, ale když se objeví problémy s elektřinou, může být obtížné je diagnostikovat! Ještě jednou děkujeme, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrý den, můžete kódovat vstřikovače Carly na motoru BMW 120i bj. 2010 N 43. Je to nutné po výměně. S pozdravem

(Přeloženo z Němčina)

Dobrý den, Wrcmechaniker, Není možné přímo říci, které funkce kódování jsou u vašeho BMW k dispozici. Záleží na modelu, roku výroby a verzi softwaru ve vašem voze. S tímto dotazem vám může pomoci náš tým podpory. https://support.mycarly.com/hc/de/requests/new?ticket_form_id=360000386979 Děkujeme!

(Přeloženo z Angličtina)