Problémy s motorem BMW i8: palivové čerpadlo nebo něco jiného?

Ahoj! Mám zkušenosti s prací na hybridních vozidlech. S něčím velmi podobným jsem se setkal u svého BMW i3 z roku 2015. Původně jsem si myslel, že je to také palivovým čerpadlem! Ukázalo se, že to byl jen uvolněný spoj ve svazku kabelů, který se připojuje k hybridnímu systému. Příznaky byly téměř totožné, hrubý chod, zadrhávání a hrozná spotřeba paliva. Můj mechanik zjistil, že kabelový spoj se časem uvolnil a způsoboval občasné problémy se systémem dodávky energie. Oprava nebyla příliš složitá, vystopovali problém s připojením a kabely řádně zajistili. Stálo mě to 95 eur a od té doby auto funguje perfektně. Mohl byste se podělit o to, jaké chybové kódy se vám zobrazují? Pomohlo by to zúžit, jestli řešíme stejný problém. Také jste si všiml nějakých specifických vzorců, kdy se problémy objevují, například po delší jízdě nebo hned při startování?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Můj vůz má najeto 50860 km a poslední servisní prohlídka byla provedena teprve před dvěma měsíci. Chybové kódy, které dostávám, jsou P0A7F a P0A9C. Problémy se obvykle objevují hned po studeném startu a zdá se, že auto běží lépe, jakmile se zahřeje. V poslední době je však zadrhávání při volnoběhu stále častější. Vámi zmíněný uvolněný kabelový spoj rozhodně stojí za prověření, zejména proto, že tyto hybridní systémy mohou být na elektrické problémy poměrně citlivé. Zaznamenali jste předtím, než se problém ve vašem případě zhoršil, na přístrojové desce nějaké výstražné kontrolky? Než budu dělat závěry o palivovém čerpadle, nechám svého mechanika, aby se nejprve podíval na kabelový svazek.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za ty chybové kódy, jsou skutečně podobné těm, které jsem měl u své i3. Když jsem měl ten problém, svítila mi palubní deska jako vánoční stromeček! Hlavními kontrolkami, kterých jsem si všiml, byla kontrolka kontrolního motoru a varování hybridního systému, zejména při těch studených startech, které jsi zmínil. Když se podívám na vaše kódy (P0A7F a P0A9C), rozhodně ukazují spíše na elektrické zapojení hybridního systému než na problém s palivovým čerpadlem. V mém případě se varovné kontrolky začaly objevovat nejprve sporadicky a pak se staly trvalejšími, zejména při studených startech, přesně jak popisujete. Než jsem to nechal opravit, všiml jsem si jedné věci: když jsem auto po zastavení nechal asi 10-15 minut stát, někdy jelo dočasně lépe. To bylo další vodítko, že se nejedná o palivové čerpadlo, protože problémy s palivovým čerpadlem se obvykle takto dočasně "nespraví". Rozhodně bych doporučil, aby se váš mechanik zaměřil na kabelový svazek, zejména v okolí připojení hybridní baterie. Můj opravář říkal, že tyto spoje se mohou časem uvolnit v důsledku běžných vibrací vozidla. Vzhledem k tomu, že máte najeto 50860 km, je to rozhodně dost kilometrů na to, aby se takový problém objevil. Informujte nás o tom, co zjistili! Opravdu by mě zajímalo, jestli je to stejný problém jako u mě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme všem za odpovědi! Po přečtení vašich podobných zkušeností si myslím, že můj mechanik rozhodně upřednostní kontrolu kabelového svazku a připojení hybridního systému jako první. Je uklidňující slyšet, že to nakonec nemusí být palivové čerpadlo, což by byla mnohem dražší oprava! Právě jsem zavolal svému mechanikovi a objednal se na zítřejší ráno. Zmínil jsem se o problému s kabelovým svazkem a chybových kódech a on souhlasil, že to vypadá spíše na elektrický problém než na problém s palivovým systémem. Pracoval už na několika hybridních BMW, tak doufám, že to rychle vyřeší. Určitě vás všechny budu informovat, jakmile se dozvím diagnózu. Opravdu si cením pomoci všech, zachránilo mě to před možným zaměřením se na špatný problém. Ještě jednou díky za sdílení vašich zkušeností a technických znalostí. Jakmile budu vědět víc, zveřejním aktuální informace!

(Přeloženo z Angličtina)