Problémy s hrubým volnoběhem BMW XM, obavy z uložení motoru?

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Měl jsem podobný problém s mým BMW X5 M 2020. Původně jsem si myslel, že je to také držák motoru, ale ukázalo se, že je to vadný konektor na jednom z kabelů zapalovací cívky. Moje místní dílna to diagnostikovala poté, co jsem to přinesl s podobnými příznaky, hrubým volnoběhem, vibracemi a kontrolkou motoru. Oprava mě stála 95 Euro, hlavně práce při testování a výměně poškozeného kabelového spojení. Než se domníváte, že jde o připojení, jaký je přesný chybový kód, který se vám zobrazuje? Také se drsnost mění s otáčkami, nebo je konstantní? To by mohlo pomoci zúžit, pokud řešíme stejný problém. Podobné problémy jsem viděl i v jiných modelech BMW M, jako je M3. Tyto výkonné motory jsou citlivé na elektrické připojení, takže se vyplatí zkontrolovat jednodušší věci, než se pustíte do větších oprav.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvek! Mám aktuálně najeto 151928 KM a minulý měsíc jsem si nechal udělat servis. Chybový kód, který dostávám, je P0171 a ano, vibrace se rozhodně zhoršují, když otočím motor. Hrubý volnoběh se zdá znatelnější ráno, když je motor studený. Určitě nechám někoho zkontrolovat připojení zapalovací cívky, je to mnohem lepší než řešit problémy s uchycením motoru! Obchodní zastoupení mi nabídlo šílenou částku jen za diagnostiku, takže bych mohl nejprve vyzkoušet váš návrh z dílny.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za další podrobnosti o vašem BMW XM. Víte, poté, co jste zmínil kód P0171 a symptomy se zhoršující s otáčkami, jsem ještě více přesvědčen, že je to podobné tomu, co jsem řešil. P0171 ve skutečnosti ukazuje na chudou palivovou směs, což dává smysl při hrubém volnoběhu a vibracích. V mém případě s X5 M jsem si nejprve myslel, že je to jen konektor zapalovací cívky, ale po hlubším kopání jsme našli únik vakua, který způsoboval podobné problémy. Servis mě stál celkem asi 250 Euro, více než jen oprava konektoru, ale stále mnohem méně než výměna držáku motoru. Vzhledem k tomu, že to pozorujete spíše při studených startech, rozhodně si nechte zkontrolovat podtlakové vedení. U těchto výkonných BMW se mohou v hadicích vytvořit drobné praskliny, které je těžké rozpoznat, ale způsobují nejrůznější problémy s chodem. Moje se začala chovat kolem 145 000 KM, takže co se týče najetých kilometrů, jsme na tom stejně. Rychlý tip, pokud to berete do dílny, požádejte je, aby otestovali sací systém kouřem. Tak našli můj únik. Mohlo by vám to ušetřit čas a peníze na diagnostiku. Dejte mi vědět, co našli!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za podrobné sledování! Teorie úniku vakua nyní dává mnohem větší smysl, zvláště když jste zmínil kouřový test. Vlastně jsem právě zavolal několik nezávislých specialistů BMW a jeden z nich zmínil přesně to, o čem mluvíte, začali by kontrolou podtlakového potrubí a testem kouře. Uvedli mi 180 za diagnostiku včetně testu kouře, což je mnohem rozumnější, než chtěl prodejce. Je opravdu užitečné vědět, že jste měli podobné problémy při stejném počtu najetých kilometrů. Naplánoval jsem si schůzku na příští týden a jakmile budu vědět, co to způsobuje, fórum určitě aktualizuji. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, zachránilo mě to od unáhlených závěrů ohledně uložení motoru a pravděpodobně mi to také ušetřilo spoustu peněz! Budu vás informovat o tom, co najdou během kouřového testu.

(Přeloženo z Angličtina)