Problémy s časováním BMW X4, senzory nebo něco vážnějšího?

Ahoj! Měl jsem podobné problémy se svým BMW X3 z roku 2012 (měl jsem nějaké zkušenosti s prací na autech). Příznaky, které popisujete, znějí přesně jako to, čím jsem prošel minulý rok. Kovové zvuky a časové kódy mě zpočátku znepokojovaly, že jde o něco zásadního. Ukázalo se, že je vadný snímač polohy klikového hřídele. Nechal jsem to diagnostikovat v mé důvěryhodné dílně, potvrdili to svým profesionálním diagnostickým nástrojem. Celková cena opravy byla kolem 340 Euro včetně dílů a práce. Od opravy běží motor hladce, již žádná kontrolka motoru a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Než budu moci dát konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Přesná varianta motoru? Aktuální stav kilometrů? Existují nějaké další výstražné kontrolky? Zhasne nebo selže? Tyto podrobnosti by mi pomohly nasměrovat vás správným směrem, protože motory BMW mohou být trochu složitější s problémy se snímači.

(Přeloženo z Angličtina)

Důl má najeto 116591 km a měl službu minulý měsíc. Měl téměř totožné příznaky, drsné studené starty, časovací kódy a ten nepříjemný kovový zvuk. Můj mechanik si nejprve myslel, že je to snímač vačkového hřídele, ale po dalším testování se ukázalo, že to byl solenoid VVT, který selhal. Vyměněno to plus senzory jako preventivní údržba, protože byly původní. Motor teď běží jako nový, mnohem hladší a tišší. Celkem mě to stálo asi 500 eur, ale stálo to za každý cent, protože to vyřešilo všechny problémy. Obchod řekl, že tyto problémy jsou u našich X4 kolem tohoto počtu najetých kilometrů docela běžné.

(Přeloženo z Angličtina)

Jo, jsem rád, že jsem mohl pomoci dříve! A díky, že ses podělil o podrobnosti o své X4. Vlastně musím opravit svůj původní návrh ohledně snímače klikového hřídele na mé X3, ukázalo se, že jsem měl podobný následný problém o několik měsíců později. Výměna solenoidu VVT, kterou jsi zmínil, mě opravdu zasáhla, protože přesně to se nakonec stalo i s mým! Po opravě snímače klikového hřídele se vše zdálo být v pořádku asi 3 měsíce, ale pak se stejné příznaky začaly plíživě vracet. Při studených startech se ozýval ten samý nepříjemný kovový zvuk. Můj mechanik provedl důkladnější diagnostiku a stejně jako v tvém případě byla skutečným viníkem cívka VVT. Měl jsem provést obě opravy najednou jako ty, ušetřil bych čas a pravděpodobně i nějaké peníze. Moje X3 teď funguje skvěle, ale tyto časovací systémy BMW bývají na diagnostiku složité. Dostal jsem lekci, že je lepší provést kompletní opravu než jen vyměňovat jednotlivé díly. Zdá se, že tyto solenoidy VVT jsou častým slabým místem těchto motorů, zejména kolem 100 tisíc. Rozhodně stojí za to, aby si na to ostatní majitelé, kteří čtou toto vlákno, dali pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností a následných informací o problémech solenoidů VVT. Je opravdu užitečné vědět, že jsem zavolal správně a nechal vyměnit obě součásti najednou. Když se ohlédnu zpět, pravděpodobně jsem se ušetřil od nutnosti absolvovat dvě samostatné cesty k mechanikovi, což by bylo dražší a časově náročnější. Moje X4 běží posledních pár týdnů od opravy perfektně. Už žádné podivné zvuky při studených startech a motor je mnohem citlivější. Spotřeba paliva se také vrací k normálu. Jsem opravdu rád, že jsem sem poslal příspěvek, vaše první odpověď ohledně snímače klikového hřídele mě přiměla přemýšlet správným směrem, i když se nakonec ukázalo, že to byl solenoid VVT. Pro kohokoli jiného s podobným motorem BMW, který má tyto příznaky, si ho rozhodně nechte zkontrolovat dříve než později. A jak jste naznačil, stojí za to zvážit výměnu obou komponent, pokud už máte vysoký kilometrový výkon. Klid v duši stojí za dodatečné náklady a může vás ušetřit od řešení opakovaných problémů. Ještě jednou díky za pomoc. Je skvělé spojit se s ostatními, kteří řešili podobné problémy!

(Přeloženo z Angličtina)