Problémy s BMW řady 1, problémy s cívkami?

Dobrý den! Minulý rok jsem měl trochu podobný problém se svým BMW řady 3 z roku 2002. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, i když se držím hlavně základní údržby. Když moje auto vykazovalo přesně tyto příznaky, zadrhávání, škubání a hrubý chod, ukázalo se, že šlo o vadné kabelové připojení k jedné ze zapalovacích cívek. Vzal jsem to do mé běžné dílny a oni to diagnostikovali kontrolou všech spojů. Kabel byl opotřebovaný a neměl správný kontakt. Celková oprava mě stála 95 Euro za nový kabelový svazek a práci. Od té doby auto jede bez problémů. Než vám budu moci pomoci konkrétněji, mohli byste se podělit o: Naskenovali jste chybové kódy? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Jakou variantu motoru má vaše řada 1? Tyto podrobnosti by pomohly porovnat, zda se jedná o stejný problém, jaký jsem zažil.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Mám benzínový motor a jo, právě jsem ho nechal naskenovat po mém posledním servisu při 39 890 KM. Problémy se zdají být horší, když je motor studený, zvláště ráno. Zobrazují se mi chybové kódy ukazující na selhání zapalování. Je zajímavé, že se zmiňujete o kabelovém svazku, to je rozhodně něco, s čím jsem neuvažoval. Na samotné zapalovací cívky jsem se soustředil natolik, že jsem nepřemýšlel o spojích. Všimli jste si nějakého viditelného poškození na kabeláži, než jste ji opravili? Až budu mít příležitost, podívám se na ty moje, i když si nejsem moc jistý, co se týče DIY elektrických věcí.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, když se podívám na vaše příznaky a hlavně ty kódy vynechání zapalování, je to opravdu podobné tomu, co jsem zažil. V mém případě jsem vlastně na první pohled nezaznamenal žádné zjevné poškození elektroinstalace. Izolace vypadala zvenku v pořádku, ale když mechanik odstranil kabeláž, viděli jsme, že drát byl zkorodovaný uvnitř, kde se připojoval k cívce. Tyto věci mohou být pěkně záludné! Vzhledem k tomu, že jsi zmínil, že se tvé auto chová víc za studena, přesně to udělalo i moje. Spojení by bylo horší, dokud by se vše neohřálo a trochu roztáhlo. Ranní starty byly vždycky nejhorší, pamatuji si, že se to prvních pár minut třáslo jako blázen. Vím, že přemýšlíš o zapalovacích cívkách a stále mohou být na vině, ale určitě bych si nejdřív nechal zkontrolovat zapojení kabelů. Obvykle je levnější vyměnit kabeláž než více cívek. Můj mechanik mi ukázal, že někdy můžete zahýbat spoji, když motor běží, abyste je otestovali, pokud se chod zhorší, když s nimi pohnete, je to často známka problémů s kabeláží. Buďte opatrní, pokud se rozhodnete to zkontrolovat sami, jak jste řekl, elektrické věci mohou být složité. Možná by stálo za to, aby se na to podíval odborník, zvláště když vaše příznaky jsou tak podobné těm, které jsem řešil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za podrobné vysvětlení! To je velmi užitečné, zejména pokud jde o korozi skrytou uvnitř kabeláže. Ohledně studených startů to dává celkem smysl, určitě jsem si všiml toho vzoru s ranním třesením. Přesvědčil jsi mě, abych nejdřív nechal zkontrolovat kabeláž, než se vrhnu rovnou na výměnu cívek. Myslím, že v tomto vynechám cestu kutily a dám to mechanikovi, který zná BMW. S elektrickými problémy je lepší být v bezpečí, než litovat, a zní to, že by mi to mohlo dlouhodobě ušetřit peníze, pokud by se ukázalo, že je to jen kabelový svazek jako ve vašem případě. Opravdu si vážím toho, že se podělíte o své zkušenosti, dalo mi to mnohem lepší představu, na co se zaměřit. Dám vědět, jak to dopadlo, až to zkontroluju!

(Přeloženo z Angličtina)