Problémy s BMW 6 Diesel: Senzor MPF nebo něco jiného?

Hej! Měl jsem podobný problém s mým BMW 5 diesel z roku 2005. Příznaky, které popisujete, znějí přesně jako to, co jsem zažil. Původně jsem si myslel, že je to také senzor, ale můj mechanik zjistil významný únik vakua. Diagnostika ukázala více chybových kódů a ztráta napájení byla docela patrná. Minulý rok jsem to vzal do mé běžné dílny, provedli důkladnou kontrolu a našli praskliny v některých vakuových vedeních. Celkový účet se vyšplhal na 235 Euro za díly a práci, ale auto od té doby jezdí perfektně. Spotřeba paliva se také vrátila do normálu. Jakou variantu motoru má vaše řada 6? Dostáváte také nějaké konkrétní chybové kódy? To by mohlo pomoci určit, zda řešíte stejný problém. Tato BMW mohou být záludná, ale většinu netěsností podtlaku lze opravit, aniž by došlo k porušení banky.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrý den, oceňuji vaši podrobnou odpověď! Moje auto má na tachometru 88934 km a možná máte pravdu s tou teorií o úniku podtlaku. Po posledním servisu se mechanik zmínil, že podtlakové vedení vykazuje určité opotřebení. Moje příznaky odpovídají tomu, co jste popsal. Dostávám chybový kód P0299, který se zřejmě týká tlaku přeplňování. Přemýšlel jsem, že to tento týden vezmu do servisu, vaše náklady na opravu zní mnohem rozumněji než to, čeho jsem se bál! Jen by mě zajímalo, jak dlouho vám celý proces opravy trval? A všiml jste si nějakých varovných příznaků, než se projevila ztráta výkonu? Motor je stejně trochu žíznivý, ale v poslední době je to mnohem horší než obvykle. Určitě nejdřív nechám zkontrolovat ty podtlakové rozvody, než se vrhnu na výměnu čidel.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, na svou situaci s opravou si vzpomínám docela dobře. Celé to trvalo asi 4-5 hodin v dílně. Můj mechanik skutečně našel několik vlasových prasklin ve vakuových vedeních, nebyly na první pohled zřejmé. Když se na to dívám zpětně, byly tam nějaké první varovné signály, které jsem ignoroval. Asi měsíc předtím, než se ztráta výkonu stala opravdu znatelnou, jsem při akceleraci slyšel mírné pískání. Také volnoběh byl trochu hrubší než obvykle, zejména když byl motor studený. Tehdy jsem si toho moc nevšímal, ale rozhodně to byly varovné signály. Ten kód P0299, který dostáváte? Přesně to se objevilo i u mě. Vzhledem k tvému počtu najetých kilometrů a příznakům bych se vsadil o hodně peněz, že máš stejný problém s únikem podtlaku. Tato BMW jsou tím známá, vedení může časem zkřehnout, zejména pokud jsou původní. Spotřeba paliva u mého se velmi rychle změnila ze špatné na horší. Než jsem to opravil, spaloval jsem o 15-20 % více paliva. Jakmile mi ale ty rozvody vyměnili, bylo to jako mít zase nové auto. Výkon se okamžitě vrátil a kontrolka motoru zmizela. Rozhodně to ale nechte brzy zkontrolovat, jízda s únikem podtlaku není pro motor dlouhodobě dobrá. Dejte mi vědět, jak to dopadlo!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny tyto podrobné informace! Opravdu jsi mě uklidnil. Ten hvízdavý zvuk, o kterém jste se zmínil, jsem skutečně slyšel něco podobného v posledních několika týdnech, ale až doteď jsem si to nepospojoval. Moje nečinnost byla také trochu drsná, zvláště po ránu. Právě jsem si to zarezervoval v dílně na zítřejší ráno. Zavolali jim a vše popsali, včetně toho, co jste sdíleli o svých zkušenostech. Zdálo se, že se shodli, že pravděpodobným viníkem jsou vakuová vedení. Řekli, že nejdřív udělají tlakovou zkoušku, aby to potvrdili. Opravdu se mi ulevilo, mohlo to být spíš vakuové vedení než něco vážnějšího. 4-5 hodin taky nezní špatně, asi to zvládnu během pracovního dne. Rozhodně to teď přestanu odkládat, zvlášť když vím, že by se to pro motor mohlo zhoršit, kdybych s tím takhle jezdil dál. Jakmile ho dostanu zpět z obchodu, vlákno aktualizuji. Ještě jednou děkujeme za sdílení vašich zkušeností, bylo to velmi užitečné!

(Přeloženo z Angličtina)