Problémy palivového systému BMW M3: Problémy se startováním a volnoběhem

Ahoj! Loni jsem měl podobný problém se svým BMW M5 z roku 2005 (řekl bych, že s prací na BMW mám nějaké zkušenosti, hlavně se základní údržbou). Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem řešil já. V mém případě se ukázalo, že šlo o uvolněný spoj ve svazku kabelů palivového čerpadla. Konektor byl zkorodovaný a neměl správný kontakt. Můj mechanik to při diagnostice našel, vyčistil spoje a řádně je zajistil. Celá věc mě stála 95 eur a problém zcela odstranila. Než utratíte peníze za výměnu celého palivového čerpadla, rozhodně nechte svého mechanika nejprve zkontrolovat spoje kabeláže. S tímto problémem jsem se setkal u několika modelů BMW, včetně M3. Mohl byste se podělit o aktuální počet najetých kilometrů a o to, zda jste již dříve prováděl nějaké práce na palivovém systému? Pomohlo by to určit, zda se jedná o stejný problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, právě jsem viděl tvou zprávu. Moje M3 má na tachometru 50686 km a poslední servis byl asi před 2 měsíci. Je vtipné, že zmiňuješ kabelový svazek, dnes jsem ho vlastně nechal zkontrolovat svého mechanika. Ukázalo se, že se spoji není nic v nepořádku, všechny jsou čisté a těsné. Zítra si nechám pro jistotu udělat test tlaku paliva, ale mechanik se přiklání k vadnému palivovému čerpadlu. Opravdu doufám, že je to něco jednoduššího, ale tyhle příznaky nevypadají dobře. Zahrnovala vaše diagnostika test tlaku paliva před nalezením uvolněného spoje?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za aktualizaci tvé M3. Jo, když jsem si nechal zkontrolovat M5, tak mi nejdřív udělali test tlaku paliva, je to v podstatě standardní postup při těchto příznacích. V mém případě test ukázal nekonzistentní hodnoty tlaku, což zpočátku ukazovalo na špatné čerpadlo, ale můj mechanik byl dostatečně důkladný, aby to vysledoval až k těm zkorodovaným spojům. Když už jste vyloučili kabelový svazek (smůla, protože to by byla levnější oprava) a necháváte si udělat tlakový test, jste určitě na správné cestě. Jen se ještě podělím o svou zkušenost, když jsem měl uvolněné spoje, hodnoty tlaku byly všelijaké a skákaly mezi normálem a nízkou hodnotou. Pokud váš test ukazuje trvale nízký tlak, pak ano, nerad to říkám, ale pravděpodobně je to samotným čerpadlem. Jedna věc ale přece jenom, všiml sis nějakých divných zvuků ze zadní části auta, když otočíš klíčkem do polohy II (před vlastním nastartováním)? Při mých problémech s palivovým čerpadlem jsem slyšel, jak čerpadlo vydává takový divný bzučivý zvuk místo normálního šumění. Možná by stálo za to věnovat tomu pozornost při řešení problémů. Dejte nám vědět, co ukázala tlaková zkouška. Držím palce, aby to bylo něco nepodstatného, ale pokud je to čerpadlo, alespoň to budeš vědět jistě a budeš to moci řádně vyřešit.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za všechny ty podrobné informace! Zkoušel jsem poslouchat ten zvuk, který jste zmínil, otočil jsem klíčkem do polohy II a ano, určitě se zezadu ozývá podivné bzučení. Není to obvyklé bzučení, které jsem zvyklý slýchat. všechno ukazuje na palivové čerpadlo, že? Právě jsem telefonoval s mechanikem ohledně výsledků tlakové zkoušky a překvapení, trvale nízké hodnoty tlaku ve všech oblastech. Vypadá to, že nakonec budu muset zaplatit za nové palivové čerpadlo. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, i když se ukázalo, že můj problém je jiný. Alespoň teď vím, že jsme pokryli všechny základy, než jsme se vrhli do dražší opravy. Hádám, že si to příští týden objednám na výměnu čerpadla. Ještě jednou díky za pomoc!

(Přeloženo z Angličtina)