Problémy BMW X7 Boost/Sensor: Pískání a ztráta výkonu

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW a prošel jsem něčím velmi podobným s mým BMW X5 2018. Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil. Ukázalo se, že můj byl uvolněný spoj na zástrčce snímače teploty plnicího vzduchu. Dílna zjistila, že se kabel sám uvolnil, což způsobilo přerušované čtení a tyto přesné příznaky, zkontrolujte kontrolku motoru, ztrátu výkonu a ten charakteristický pískavý zvuk. Oprava byla docela přímočará, správně se připojili a zajistili zástrčku a vše se vrátilo do normálu. Diagnostika a opravy mě stály 95 Euro. Od té doby běží perfektně. Než se podělím o konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Kolik mil/kilometrů je na vaší X7? Kdy se tyto příznaky poprvé objevily? Dělali jste v poslední době nějakou práci na motoru? Mimochodem, pokud slyšíte ten pískavý zvuk, nečekal bych příliš dlouho, než ho zkontroluji. Vyplatí se to rychle vytřídit, aby se předešlo případnému poškození ostatních součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Jsem na 73092 KM a právě jsem si začal všímat těchto problémů minulý týden, hned po mé poslední službě. Vaše zkušenost s volným spojením zní slibně, rozhodně méně děsivě než to, co jsem si představoval! Prověří se tento týden. Opravdu doufám, že je to něco tak jednoduchého, jako jste řešili na svém X5.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jen na to navazujem, jsem rád, že to brzy zkontrolujete. Zmínil jste se, že to začalo hned poté, co vaše služba skutečně zazvonila. Poté, co jsem měl problém s volným připojením k mému X5, jsem se dozvěděl, že je docela běžné, že se tyto senzory během běžné údržby ruší. Načasování vašich příznaků (hned po servisu) mě ještě více utvrzuje v přesvědčení, že je to pravděpodobně podobné tomu, co jsem zažil. Technici někdy potřebují přesouvat věci, aby získali přístup k jiným částem, a tyto konektory mohou skončit tak, že nebudou správně zasunuty. Vzhledem k tomu, že jste uvedl, že máte najeto 73092 km, máte vlastně pravdu v tom, kde jsem byl, když jsem měl problém (měl jsem asi 70 000 km). Jednu věc bych měl zmínit, když jsem poprvé vzal X5 dovnitř, zpočátku si mysleli, že by mohl potřebovat úplně nový senzor, ale ukázalo se, že to bylo jen spojení. Rychlý tip: Když si to vezmete, nezapomeňte uvést, že to začalo po službě. Mohlo by vám to ušetřit čas a peníze na diagnostiku. Přál bych si, abych toto spojení s mým navázal dříve! Dejte nám vědět, jak to dopadlo, jsem opravdu zvědavý, jestli to nakonec bude stejný problém jako moje X5. Tato BMW mohou být někdy svérázná, ale obvykle je lze snadno opravit, jakmile problém určíte.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sledování a sdílení těchto dalších podrobností! Rozhodně jsi mě uklidnil. Když to vezmu, zmíním se o načasování servisu, to je takový užitečný tip. Dává to smysl, když se věci během údržby pohybují. Mám domluvenou schůzku na zítřejší ráno a teď se cítím mnohem jistější, co mě čeká. Jakmile budu vědět, co se s mojí X7 děje, určitě toto vlákno aktualizuji. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti a znalosti o těchto vychytávkách BMW!

(Přeloženo z Angličtina)

Mám kód chyby 0029E1 v BMW e92 325 (n53 motor 3l), co by to mohlo být? Mkl nesvítí ale při akceleraci pozoruji škubání při 1000-2000 otáčkách a občas to vyběhne z kola co by to mohlo být ????

(Přeloženo z Němčina)

Chybový kód 0029E1 ve vašem BMW E92 325i s motorem N53 se obvykle týká problému se vstřikovači paliva. Trhání a hrubý chod, který pociťujete, může být způsoben vadným vstřikovačem nebo problémem s kabeláží vstřikovače. Začněte kontrolou zapojení vstřikovačů, zda nejsou uvolněné nebo zkorodované kontakty. Pokud se zdají být spoje v pořádku, možná by stálo za to nechat vstřikovače otestovat nebo vyčistit. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, nebo pokud máte další otázky!

(Přeloženo z Angličtina)