Problémy a řešení vstřikovačů VW Scirocco Diesel

Měl jsem téměř identické problémy s mým VW Golfem 2.0 TDI z roku 2013. Jelikož mám mírné zkušenosti s diesely, zpočátku jsem si myslel, že je to jen špinavé palivo, ale příznaky se časem zhoršovaly. Motor začal vykazovat stejné chování: hrubý volnoběh, zvýšená spotřeba paliva a výrazná ztráta výkonu. Poté, co jsem se asi dva týdny potýkal s neobvyklými problémy se zastavováním, odvezl jsem ho do dílny. Diagnostika odhalila ucpání vstřikovacích ventilů ovlivňující systém dodávky paliva. Oprava zahrnovala kompletní čištění vstřikovacího systému a výměnu dvou vadných vstřikovačů. Celková cena byla 515 €, včetně dílů a práce. Po opravě se spotřeba paliva vrátila do normálu a motor opět běží hladce. Tyto problémy se vstřikováním jsou u dieselových motorů poměrně běžné a mohou vážně ovlivnit emise a výkon, pokud se neléčí. Je důležité se tím rychle zabývat, abyste předešli rozsáhlejším škodám na motoru. Jakou variantu motoru má vaše Scirocco? Všimli jste si také nějakých specifických jízdních podmínek, kdy se příznaky zhoršují? Tato informace by pomohla určit, zda je váš problém podobný a zda by mohl vyžadovat stejnou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 97919 km a v dílně provedli základní prohlídku, ale museli přehlédnout tato znamení. Příznaky se ve skutečnosti výrazně zhoršují při studených startech a při prudkém zrychlování z nízkých rychlostí. Znepokojivý je také černý kouř z výfuku při zrychlování. Na základě vašich zkušeností se tyto náklady zdají rozumné, pokud to vyřeší problémy s výkonem. Motor je varianta 2.0 TDI, takže velmi podobná vašemu případu. Byly po opravě vstřikovačů potřeba nějaké další opravy? Chci se ujistit, že se při opravě vozidla nic dalšího nemusí kontrolovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Tyto příznaky s černým kouřem během zrychlování jsou přesně to, co jsem zažil se svým Golfem TDI před opravou, zejména problémy se studeným startem. Po opravě vstřikovačů doporučila dílna také výměnu palivového filtru, protože byl silně znečištěný v důsledku problémů se závadným zapalováním. To stálo dalších 85 €, ale jako preventivní údržba to stálo za to. Potom nebyly potřeba žádné další opravy. Černý kouř ukazuje na neúplné spalování paliva, což odpovídá ucpaným nebo vadným vstřikovačům. Vzhledem k vašemu nájezdu kilometrů a těmto specifickým příznakům to zní jako identický problém, s jakým jsem se potýkal já. Oprava by měla vyřešit jak problém s emisemi, tak obnovit správnou funkci motoru. Důležitá poznámka však: nechte je zkontrolovat regulátor tlaku paliva při práci na vstřikovačích. V mém případě byl stále v pořádku, ale často je spojen s těmito typy problémů se vstřikováním a stojí za to jej zkontrolovat, když je systém již otevřený. Celková oprava vyřešila všechny problémy a moje spotřeba paliva se vrátila k normálu přibližně po 500 km jízdy. Motor od té doby běží perfektně přes 40 000 km bez problémů souvisejících se vstřikováním.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s opravou. Můj vůz má úplně stejný motor 2.0 TDI, takže tato informace je opravdu užitečná. Černý kouř a problémy se studeným startem se v poslední době zhoršují, takže je lepší to nechat co nejdříve opravit, než to způsobí větší škody. Určitě jim nechám během opravy zkontrolovat regulátor tlaku paliva. Včetně výměny palivového filtru se dívám na celkovou cenu kolem 600 €, což se zdá být rozumné pro vyřešení těchto problémů s výkonem. Je dobré slyšet, že váš motor od opravy bezproblémově funguje. Opravu si naplánuji na příští týden. Příznaky na vozidle přesně odpovídají vašim, zejména zvýšená spotřeba paliva a ztráta výkonu při akceleraci. Opravdu doufám, že to vyřeší všechny problémy, jako v vašem případě. Oceňuji podrobné informace o procesu opravy a o tom, co mám očekávat. Zdá se vám to rozumný plán, jak správně vyřešit systém vstřikování nafty?

(Přeloženo z Angličtina)