Problém se startováním Amaroku V6: Záhada ŘJ vs. Startér

Měl jsem skoro stejný problém s mým VW Touareg V6 diesel z roku 2014. Poté, co se rozsvítila kontrolka motoru a objevily se přesně tytéž příznaky, jsem se vážně obával možného selhání řídicí jednotky (ECU). Jako někdo s mírnými zkušenostmi s opravami aut jsem nejprve podezříval velké elektronické problémy, ale ukázalo se to mnohem jednodušší. Spoje baterie byly korozi a uvolněné, což způsobovalo špatný kontakt. To vytvořilo nestabilní napětí, které zmátlo diagnostický systém motoru. Dílna provedla úplný elektronický diagnostický scan a našla mnoho chybových kódů kvůli výkyvům napětí. Vyčistili všechny svorky baterie, vyměnili konektory a řádně zajistili všechna uzemnění. Celková cena byla 155 € včetně diagnostiky. Od opravy již nejsou žádné problémy se startováním ani výstražná světla. Klikání, které popisujete, je velmi podobné tomu, co jsem zažil, často to naznačuje problémy s dodávkou energie spíše než skutečné problémy s motorem nebo ECU. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohli byste sdílet: Jakékoli nedávné práce provedené na elektrickém systému? Kdy byla naposledy vyměněna baterie? Jsou nějaké další elektrické problémy, jako například blikání světel? Stává se to častěji za mokra? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se potýkáte se stejnou příčinou.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden před 1500 km, kdy byla zkontrolována i veškerá elektronika a systém vstřikování paliva. Po přečtení vaší odpovědi jsem znovu zkontroloval všechna bateriová připojení. I když vizuálně vypadají čistě, všiml jsem si, že jeden uzemňovací kabel u startéru byl mírně uvolněný. I po jeho dotažení však problém přetrvává. Kontrolka závady motoru se stále zobrazuje a motor při pokusu o nastartování stále chcípá. Baterie je stará jen 8 měsíců a všechny ostatní elektrické systémy fungují perfektně, žádné blikání světel ani jiné problémy. Povětrnostní podmínky se na to nezdájí mít vliv. Klikání je konzistentní, ať je motor studený nebo teplý. Nejvíce znepokojivé je, že když se rozsvítí kontrolka motoru, zůstane rozsvícená déle než dříve. Mohlo by to poukazovat na vážnější problém s palivovým systémem, než jen na elektrická připojení?

(Přeloženo z Angličtina)

Pokračujeme v naší předchozí diskuzi o problémech se startováním vašeho Amaroku. S mým Touaregem jsem se setkal s podobným vývojem, když počáteční elektrické opravy problém nevyřešily. Poté, co jsem vyloučil základní elektrické problémy, se ukázalo, že můj případ souvisí se systémem vstřikování paliva. Softwar motoru špatně četl signály z tlakových senzorů paliva, což způsobilo, že řídicí jednotka ECU zabránila startování motoru jako bezpečnostní opatření. To vysvětluje, proč se chování kontrolky motoru časem měnilo. Dílna zjistila, že regulátor tlaku paliva přerušovaně selhával, což způsobovalo podmínky náhlého zvýšení otáček motoru, které ECU detekovala jako nebezpečné. Diagnostický scan odhalil několik chybových kódů palivového systému, které nebyly přítomny během počátečních elektrických kontrol. V mém případě výměna regulátoru tlaku paliva (320 €) a přehrání řídicí jednotky motoru vyřešily jak problém se startováním, tak výstražná světla. Skutečnost, že vaše problémy přetrvávají i po kontrole spojení, v kombinaci se změnou vzoru kontrolky motoru, silně naznačuje podobný problém s palivovým systémem nebo ECU. Doporučuji provést specializovaný diagnostický scan zaměřený na parametry palivového systému. Moderní dieselové motory mají komplexní systémy vstřikování paliva, které vyžadují speciální testovací zařízení pro správnou diagnostiku těchto příznaků. Byl byste schopen sdílet, jaké chybové kódy se objevily během vaší poslední servisní kontroly? To by mohlo pomoci určit, zda se potýkáte s podobným problémem palivového systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů, teď už mám mnohem jasnější obrázek situace. Váš případ se stále více podobá tomu, co zažili jiní s diesely V6, kde začne zlobit regulace tlaku paliva. Po kontrole bateriových svorek a zjištění, že jsou v pořádku, v kombinaci s tím, že kontrolka závady motoru přetrvává a chování kontrolky motoru se mění, to skutečně ukazuje spíše na problém s palivovým systémem než na elektrický. Právě jsem mluvil se svým pravidelným servisem a zmínili, že při mé poslední prohlídce našli chybové kódy P0087 a P0193, které souvisely s problémy tlaku paliva v rampě. Velmi by mě zajímalo, zda se tyto kódy shodují s některými z kódů z vaší poslední diagnostické kontroly. Skutečnost, že k tomu dochází bez ohledu na teplotu motoru a povětrnostní podmínky, a navíc máte novou baterii, mě ještě více přesvědčuje, že se pravděpodobně jedná o problém s vstřikováním paliva nebo softwarem motoru, spíše než o elektrické problémy, které jsem zpočátku podezříval. Myslím, že si příští týden naplánuji kompletní diagnostickou kontrolu zaměřenou konkrétně na palivový systém. Postupný vývoj těchto příznaků, zejména chcípání motoru a změněný vzor kontrolky motoru, naznačuje, že to potřebuje náležitou pozornost dříve, než se to potenciálně zhorší.

(Přeloženo z Angličtina)