Příznaky snímače rozdělovače? Zkontrolujte tyto běžné příznaky

Měl jsem minulý rok podobný problém s mým Chevy Aveo 2006, mám mírné zkušenosti se základní údržbou auta. Příznaky přesně odpovídaly vašim, špatná akcelerace, vysoká spotřeba paliva a ta otravná kontrolka motoru. Zpočátku si myslel, že selhal pouze senzor MAP, ale můj mechanik zjistil významný únik podtlaku v sacím potrubí. Senzor potrubí dával falešné údaje kvůli úniku. Celková oprava byla kolem 235 za díly a práci, vyměnili prasklé podtlakové potrubí a překalibrovali senzor potrubí. Rychlá otázka, všimli jste si nějakých neobvyklých pískavých zvuků z motorového prostoru? A jaký objem motoru má vaše Nubira? Tyto informace by pomohly zúžit potenciální problémová místa. Než se vydáte do obchodu, zkuste zkontrolovat zjevné úniky podtlaku kolem sacího potrubí, při běžícím motoru můžete slyšet syčení. Mohlo by vám to ušetřit čas na diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za váš přehled o možnosti úniku vakua. Poslední servis byl před 2 měsíci a teď jsem na 96549 KM. Po přečtení vaší odpovědi jsem skutečně provedl rychlou kontrolu a všiml si slabého pískání poblíž sacího potrubí při otáčení do otáček. Mimochodem, je to 1,6l motor. Hodnoty snímače tlaku v potrubí jsou všude, když jsem to zkontroloval základním skenerem OBD. Získání kódu chyby P0106, který zřejmě potvrzuje problém se senzorem MAP, ale vaše teorie úniku vakua dává velký smysl vzhledem k pískání. Pravděpodobně nechá důkladně zkontrolovat jak senzor, tak vakuové vedení, protože se zdá, že spolu souvisí. Dobrá výzva pro kontrolu syčivých zvuků, rozhodně slyšíte něco, co by tam být nemělo.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci a ty údaje o ujetých kilometrech. Poté, co jsem se vypořádal s podobnými problémy mého Aveo, poslech o tomto pískavém zvuku a kódu P0106 ​​skutečně potvrdil mé počáteční myšlenky. Stejně jako ve vašem případě byly hodnoty mého sběrného senzoru nepravidelné, ale hlavní příčinou nebylo jen selhání senzoru. Zajímavé je, že moje oprava skutečně odhalila několik malých úniků podtlaku, které se vyvinuly kolem stejného bodu najetých kilometrů (kolem 95 000 km). Tlakový senzor dával falešné hodnoty, protože nemohl udržet správné hodnoty vakua s těmito netěsnostmi. Chytrý pohyb pomocí skeneru OBD, ten kód P0106 ​​je docela výmluvný. Můj případ nakonec potřeboval jak výměnu senzoru, tak opravu vakuového potrubí, protože chybné údaje zatížily původní senzor. Nastavení sacího potrubí u těchto motorů je velmi podobné a mají tendenci vyvíjet tyto problémy kolem stejných kilometrů. Rozhodně si nechte obě zkontrolovat, samotná výměna senzoru by to nemusela vyřešit, pokud je v pozadí problém s vakuem. Celkové náklady na opravu mohou být o něco vyšší než jen senzor, ale oprava obou zabrání tomu, aby se nový senzor poškodil stejným problémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za pomoc. Po dnešní návštěvě mého mechanika se ukázalo, že oba problémy vyžadují pozornost. Senzor tlaku v potrubí skutečně selhal, ale také našli dva malé úniky podtlaku, které narušovaly výkon motoru. Celková oprava přišla na 310, více než jen výměna senzoru by stála, ale alespoň je to teď řádně opraveno. Výkon motoru se vrátil k normálu, spotřeba paliva se zlepšila a ta otravná kontrolka motoru konečně zhasla. Jsem opravdu rád, že jsem před vstupem zkontroloval netěsnosti podtlaku, ušetřil jsem nějaký čas na diagnostiku a pomohl mechanikovi rychleji se zaměřit na problémy. Určitě se zde něco dozvěděli o tom, jak spolu fungují senzory automobilů a vakuové systémy. Když se senzor sběrného potrubí začne aktivovat, stojí za to zkontrolovat celý systém sání. Moje auto jede opět jako nové, rozhodně stojí za to opravit oba problémy najednou, než řešit opakované problémy.

(Přeloženo z Angličtina)