Příčiny selhání ventilátoru VW Sharan způsobují přehřívání naftového motoru

Měl jsem stejný problém s mým VW Touran 2.0 TDI z roku 2008. Nepravidelná činnost ventilátoru chladiče a přehřívání vozidla poukazovaly na vadné spojení ventilátorové spojky. Chladicí systém fungoval dobře při rychlostech na dálnici, ale v nízkých otáčkách a při jízdě ve městě se potýkal s problémy. Konektor modulu řízení teploty měl korozi na pinech, což narušilo signál mezi řídicí jednotkou (ECU) a sestavou ventilátoru. To způsobilo, že se ventilátor buď nezapojil, nebo běžel na nesprávných otáčkách. Problém byl vážnější, než se očekávalo, protože koroze se rozšířila na blízké kabeláže. Oprava zahrnovala: Otestování funkce ventilátorové spojky, Výměnu korozivního konektoru, Překablování části kabelového svazku chladicího systému, Rekalibraci modulu řízení teploty. Po vyřešení problémů s připojením se chladicí systém vrátil do normálního provozu. Pravidelné testování elektrických spojů během údržby by mohlo zabránit podobným problémům. Tento typ problému obvykle začíná nenápadně, ale může vést k vážnému poškození motoru, pokud se neřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení opravy. Můj Sharan vykazuje úplně stejné příznaky, zejména nepravidelné chování elektrického ventilátoru. Zvýšení teploty motoru v provozu je obzvláště znepokojivé. Pamatujete si, kolik vás nakonec oprava stála? Také mě zajímá, zda jste po opravě měli nějaké problémy s chlazením, zejména během jízdy v létě? Tato historie oprav mi opravdu pomůže, když budu mluvit s mechanikem o modulu regulace teploty a sestavě ventilátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava elektrického ventilátoru byla vlastně docela přímočará a stála mě 95 €. Mechanik našel poškozené kabelové připojení k modulu regulace teploty. Od opravy chladicí systém funguje bezchybně, i v horkém počasí a v kolonách. Žádné další problémy s přehříváním vozu. Spojka ventilátoru se nyní řádně zapíná a udržuje konstantní teplotu motoru. Při zpětném pohledu byla nepravidelná funkce chladicího ventilátoru určitě způsobena tímto vadným elektrickým připojením, nikoli vážnějším mechanickým problémem. Pokud se vaše příznaky shodují s tím, co jsem zažil, možná se potýkáte se stejným jednoduchým elektrickým problémem, a ne s velkou poruchou chladicího systému. Stojí za zmínku, že po 18 měsících jsem neměl žádné opakované problémy s chlazením. Elektrický ventilátor pracuje přesně tak, jak má, zapíná se při správných teplotách a udržuje správné chlazení motoru za všech podmínek.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera jsem byl u svého mechanika kvůli problémům s ventilátorem. Příznaky přesně odpovídaly tomu, co jste popsal, a ukázalo se, že to byl skutečně konektor modulu regulace teploty. Celková oprava vyšla na 120 €, většinou za práci, protože museli kvůli přístupu k kabeláži demontovat několik součástí. Mechanik mi ukázal korozi konektoru, která způsobovala poruchu radiátorového ventilátoru. Také otestoval sestavu spojky ventilátoru, když už bylo všechno rozebrané, která byla naštěstí stále v dobrém stavu. Oprava trvala asi 2 hodiny a nyní chladicí systém funguje perfektně. Už jsem si na cestě domů všiml obrovského rozdílu, ventilátor se při volnoběhu správně zapíná a teploměr zůstává stabilní. Jsem opravdu rád, že jsem to odhalil dříve, než to vedlo k vážnému poškození motoru přehřátím.

(Přeloženo z Angličtina)