Přehřívání VW Transporteru a výstraha o poruše řídicí jednotky

Měl jsem podobnou situaci s Volkswagenem Golf GTI z roku 2009. Příznaky přesně odpovídaly: úniky chladicí kapaliny, přehřívání a výstrahy řídicí jednotky. Diagnostické kódy chyb ukazovaly na komunikační chybu mezi řídicí jednotkou motoru a senzory chladicího systému. Příčina problému byla kombinací několika závad. Za prvé, poškozený kabelový svazek připojený k čidlu teploty chladicí kapaliny. Síť CAN sběrnice nepřijímala přesná měření teploty, což způsobovalo falešné výstrahy o přehřátí. Za druhé, skutečný únik chladicí kapaliny pochází z prasklého chladicího příruby, což je běžná porucha u těchto motorů. Oprava vyžadovala: výměnu kabelového svazku, instalaci nového čidla teploty chladicí kapaliny, výměnu chladicí příruby, provedení aktualizace softwaru řídicí jednotky. To byla rozhodně vážná oprava, která vyžadovala okamžitou pozornost. Pokračování v jízdě s těmito příznaky hrozí vážným poškozením motoru. Problémy s řídicí jednotkou byly vlastně štěstím v neštěstí, protože upozorňovaly na problém dříve, než došlo k katastrofickému přehřátí. Důrazně doporučuji nejprve provést tlakovou zkoušku chladicího systému, abyste zjistili místo úniku, a poté provést úplnou diagnostickou kontrolu, abyste zkontrolovali případné komunikační chyby v síti senzorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vaší zkušenosti. To se shoduje s tím, co se stalo i s mým Transporterem. Chyby datového spojení v diagnostickém skenu mě zpočátku zmátly, takže jsem si myslel, že se jedná jen o softwarovou závadu. Nakonec se ukázalo, že to byl vadný senzor a skutečné problémy s chladicím systémem. Zajímalo by mě, jestli si zhruba pamatujete, kolik celkem stála oprava všech těch prací? A také, běží všechno hladce od té doby, co jste to nechali opravit? Moje oprava byla asi před 6 měsíci a občas si stále všímám, že řídicí modul se chová trochu divně při studených startech.

(Přeloženo z Angličtina)

Před 6 měsíci, po dokončení oprav, byla chyba komunikace řídicí jednotky zcela vyřešena. Mechanik našel a opravil vadné kabelové spojení, které způsobovalo problém s konektivitou senzorů chladicího systému. Celková cena opravy kabeláže byla pouze 95 €. Diagnostické kódy chyb se již nezobrazují a síť CAN sběrnice komunikuje správně se všemi senzory. Od opravy jsou odečty teploty přesné, bez dalších softwarových chyb nebo falešných varování. Ohledně vašich obav ohledně studeného startu by stálo za to nechat si znovu zkontrolovat řídicí jednotku, protože přerušované problémy se senzory se často objevují v chladných podmínkách. Můj VW Golf GTI jede od opravy perfektně, žádné další úniky chladicí kapaliny, přesné odečty teploty a žádná kontrolka. Klíčem bylo najít servis, který správně diagnostikoval jak elektronické, tak mechanické aspekty chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem konečně dokončil opravy poté, co jsem našel certifikovaného specialistu na VW. Diagnostika vozu ukázala přesně to, co jste zmínili, jak elektronické, tak mechanické problémy. Mechanik objevil problém s kabeláží ovlivňující teplotní čidla a také vadné vodní čerpadlo, které způsobovalo úniky chladicí kapaliny. Celková cena dosáhla 780 €, včetně dílů a práce. Víc než jsem očekával, ale stálo to za to, aby se vše řádně opravilo. Řídicí jednotka nyní funguje perfektně a teplota motoru zůstává stabilní. Už také žádné kaluže pod autem. Je skvělý pocit mít to po měsících nejistoty vyřešené. V servise mi dokonce ukázali korozi kabeláže, kterou vyměnili, to bych si rozhodně sám neopravil. Opravdu si vážím rady od všech zde. Někdy tyto komunikační chyby mohou maskovat větší problémy, které vyžadují profesionální pozornost.

(Přeloženo z Angličtina)