Přehřívání motoru VW Up s únikem chladicí kapaliny, problém s řídicí jednotkou

Měl jsem podobný problém s vozem VW Polo TSI z roku 2017. Příznaky se začaly objevovat úplně stejně: přehřívání motoru, únik chladicí kapaliny a neustále svítící kontrolka motoru. Počáteční diagnostický test odhalil chybu komunikace mezi řídicí jednotkou motoru a senzory chladicího systému. Příčina se ukázala být jak mechanická, tak elektronická. Koroze na konektoru kabeláže u snímače teploty chladicí kapaliny narušovala signály CAN sběrnice, což způsobovalo, že řídicí modul přijímal nesprávné údaje o teplotě. Navíc se na vodním čerpadle objevila trhlina, což vysvětluje únik chladicí kapaliny. Nebyla to jen jednoduchá chyba softwaru, ale spíše problém s konektivitou v kombinaci s mechanickou závadou. Oprava vyžadovala: výměnu konektoru snímače teploty chladicí kapaliny, instalaci nového vodního čerpadla, kompletní diagnostický reset systému, výplach a doplnění chladicí kapaliny. Práce byla poměrně vážná, protože neustálé přehřívání mohlo způsobit poškození motoru. Důrazně doporučuji nechat si nejprve provést správnou diagnostickou kontrolu, abyste zjistili, zda existují nějaké chyby komunikace řídicího modulu, než budete předpokládat, že se jedná pouze o mechanický problém. Pro správnou diagnostiku vyhledejte servis s diagnostickým zařízením specifickým pro VW, které dokáže správně načíst všechny parametry řídicí jednotky, nejen základní OBD kódy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobné informace. Popsané příznaky a proces opravy přesně odpovídají mé situaci. Mé auto je momentálně v jiné dílně, kde probíhá kompletní diagnostika. Zmínily se tam o podobných problémech s datovou komunikací mezi senzory. Nevadilo by vám sdělit, kolik vás celkem oprava stála? Zažili jste po opravě nějaké související problémy? Chci si jen udělat představu, zda mám očekávat nějaké následné potíže.

(Přeloženo z Angličtina)

Od té doby, co mi opravili mé VW, vše běží perfektně bez dalších problémů s chlazením. Diagnostika vozu provedená v novém servisu odhalila, že chyba komunikace řídicí jednotky byla skutečně způsobena poškozeným zapojením, což bylo mnohem jednodušší, než se zpočátku obávalo. Vadné spojení ovlivnilo způsob, jakým byla teplota přenášena do hlavní řídicí jednotky. Oprava byla jednoduchá, opravili kabelové spojení, čímž se obnovilo správné datové spojení mezi komponentami. Celková cena opravy kabeláže dosáhla 95 €. To je mnohem rozumnější, než kompletní revize systému, o které jsem se obával, že by mohla být nutná. Od opravy nemám žádné další problémy. Teplota motoru se nyní zobrazuje normálně a kontrolka motoru zůstala zhasnutá. Doporučuji nechat si podobné příznaky co nejdříve zkontrolovat v servisu s vhodnými diagnostickými nástroji, abyste odhalili tyto problémy s kabeláží dříve, než způsobí větší problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Konečně jsem si vyzvedl auto od nového mechanika a problém byl kompletně vyřešen. Ukázalo se, že závada byla velmi podobná tomu, co bylo původně navrženo – problém s konektivitou mezi řídicí jednotkou a teplotními čidly, spolu s menším únikem chladicí kapaliny. Celková oprava vyšla na 380 €, což zahrnovalo: Opravu poškozeného kabeláže čidel, Výměnu prasklé hadice chladicí kapaliny, Kompletně diagnostický scan systému, Tlakový test chladicího systému, Doplnění čerstvé chladicí kapaliny. Signály CAN sběrnice se nyní čtou správně a teplota motoru zůstává perfektně normální. Žádná kontrolka motoru ani úniky chladicí kapaliny. Cítím se mnohem lépe, když vím, že se nejednalo o velkou mechanickou závadu nebo softwarovou chybu v hlavní řídicí jednotce. Jsem opravdu rád, že jsem přešel do jiné dílny. Jejich diagnostické vybavení okamžitě odhalilo přesnou závadu a jejich komunikace během celého procesu opravy byla vynikající. Auto jede lépe než za poslední měsíce.

(Přeloženo z Angličtina)