Přehřívání motoru BMW řady 8, problémy s ventilátorem a řešení

Ahoj! Měl jsem podobný problém s mým BMW řady 7 z roku 2018 (říká mechanik, který má zkušenosti s prací na autech). Příznaky, které popisuješ, znějí přesně jako to, čím jsem si prošel loni v létě. Moje auto jezdilo horké a házelo stejná varování, dokud jsem ho nenechal zkontrolovat. Ukázalo se, že to byl jen vadný spoj v kabelovém svazku ventilátoru chlazení. V servisu zjistili, že se uvolnil a zkorodoval konektorový spoj. Nechal jsem to opravit za 95 eur, vyměnili konektor a vyčistili kabeláž. Od té doby jezdí perfektně. Než ale uděláte ukvapené závěry, mohli byste nám říct: Slyšíte vůbec, že běží ventilátor chlazení? Ukazují se nějaké další výstražné kontrolky? Prodělalo auto v poslední době údržbu chladicího systému? Jen se chci ujistit, zda se nejedná o něco jiného, než co jsem zažil u svého vozu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této zkušenosti! Na 70302 KM a právě jsem měl službu minulý měsíc, je to rozhodně znepokojující. S tím zkontrolováním ventilátoru máš pravdu, jen jsem odklopil kapotu a všiml jsem si, že se ventilátor vůbec nespouští, i když je motor horký. Žádná jiná výstražná kontrolka kromě teplotní. Chladicí systém neprovedl žádnou práci od té doby, co jsem dostal auto. Po přečtení vašeho příspěvku jsem zkontroloval vámi zmíněný konektor, určitě je tam vidět nějaká koroze. Opravdu doufám, že je to jen kabeláž jako ve vašem případě. Zítra si to jdu zarezervovat v dílně. Díky za tip, možná mě to zachránilo před větším účtem za opravu!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Díky za kontrolu těch detailů, přesně to jsem chtěl vědět. Příznaky jsou vážně identické s tím, co jsem zažil, zvláště ventilátor vůbec nekopl. Na základě mých zkušeností s mým BMW 7 jste s kontrolou konektoru určitě na správné cestě. Chci se podělit o něco navíc, co by mohlo pomoci, když moje dílna opravila můj, zmínili se, že tyto konektory jsou ve skutečnosti známým slabým místem v našich modelech. Koroze obvykle začíná nepatrně, ale pokud se s ní nepracuje, může se velmi rychle rozšířit. V mém případě bylo prvním příznakem také úplné selhání ventilátoru. Jezdil jsem s mým asi týden, než jsem to dal opravit (nedoporučuje se, jen abych byl upřímný) a nouzový režim se spustil asi po 15-20 minutách jízdy. Zní to dost podobně jako to, co zažíváte. Oprava byla rychlá a relativně levná, rozhodně lepší než výměna celé sestavy ventilátoru, čehož jsem se zpočátku obával. Jedna rada, až to vezmete do dílny, požádejte je, aby zkontrolovali celý kabelový svazek, když jsou u toho. Můj mechanik to udělal a našel několik dalších míst, která začínají vykazovat první známky koroze. Je lepší chytit tyto věci brzy! Dejte vědět, jak to dopadlo na workshopu. Vsadím se, že se za chvíli vrátíte na cesty se správně fungujícím chladicím systémem!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za podrobné sledování! Opravdu oceňuji, že jste si našli čas a podělili se o všechny tyto informace. Právě jsem se vrátil z dílny a byl jsi na místě, bylo to přesně to, co jsi popsal. Zjistili zkorodovaný konektor a nějakou ranou korozi začínající i v jiných částech kabelového svazku. Dobře, že jste se zmínil o kontrole celého postroje! Celkový účet za výměnu konektoru a vyčištění ostatních míst se pohyboval kolem 120. Ventilátor teď funguje perfektně a žádná další upozornění na teplotu. Jaká úleva, že to nebylo nic zásadního! Hádám, že jsem měl štěstí, že jsem našel váš příspěvek, zachránil mě od stresu z toho, že bych mohl potřebovat úplně nový chladicí systém. Myslím, že od nynějška budu na tato spojení dávat pozor při pravidelné údržbě. Ještě jednou děkujeme za veškerou vaši pomoc, je skvělé, že ostatní majitelé BMW sdílejí své zkušenosti!

(Přeloženo z Angličtina)