Přehřívání BMW 7 Diesel, porucha elektrického ventilátoru?

Mám nějaké zkušenosti s prací s BMW a ve skutečnosti jsem čelil něčemu podobnému se svým dieselem BMW řady 5 2014. Moje dílna zjistila, že to bylo jen vadné kabelové připojení k chladicímu ventilátoru, zástrčka už nedělala správný kontakt. Musel zaplatit 95 Euro, aby to bylo vytříděno, ale stálo to za to, aby nedošlo k poškození motoru. První, čeho jsem si všiml, bylo téměř přesně to, co popisujete, varování před přehřátím a kulhavý režim. Jakmile našli uvolněné spojení a opravili jej, vše se vrátilo do normálu. Jaký máš najeto na té řadě 7? Také jste si všimli, zda ventilátor vůbec běží, když auto stojí? Tyto informace by mi pomohly pochopit, zda řešíte stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Můj je na 121103 KM a měl poslední servis asi před 2 měsíci. Ventilátor jakoby běží přerušovaně, někdy se nakopne, jindy je úplně mrtvý. Myslím, že by to mohlo být podobné vašemu problému s kabeláží. Mám v plánu to tento týden zkontrolovat, ale nejdřív jsem chtěl shromáždit nějaké postřehy od komunity. Teploměr jde nahoru docela rychle, zvláště v pomalu jedoucím provozu. Je to trochu o nervy takhle řídit. Doufejme, že je to jen jednoduchá oprava, jako byla ta vaše.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! To přerušované chování fanoušků, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem zažil. Příznaky se dokonale shodují, zejména rychlý nárůst teploty v pomalém provozu. To je klasické znamení. Když se podívám zpět na svůj případ, mohu vám říci, že přerušovaný provoz byl tím, co skutečně potvrdilo, že šlo spíše o elektrické než o mechanické selhání ventilátoru. Můj mechanik mi vysvětlil, že když se spojení zahřívá, roztahuje se a ztrácí kontakt, proto to někdy fungovalo a jindy ne. Jedna věc, kterou jsem ve své první odpovědi nezmínil, než jsem to napravil, jsem si všiml, že občas lehkým ťuknutím na motorový prostor poblíž připojení ventilátoru by to dočasně znovu fungovalo (ačkoli bych to nedoporučoval zkoušet jako řešení!). To bylo další vodítko, že to byl určitě problém s připojením. Vzhledem k tomu, že váš počet najetých kilometrů byl podobný tomu, jaký byl můj, když jsem měl problém (byl jsem asi 118 000 KM), a vzhledem k podobným příznakům bych dal peníze na to, aby to byl stejný problém. Navrhoval bych, aby před výměnou jakýchkoli hlavních dílů nejprve zkontrolovali kabelový svazek a spojovací body. Jen sledujte ten teploměr, dokud to nevyřešíte. Pokud si všimnete, že šplhá příliš vysoko, je lepší zastavit a nechat vychladnout, než riskovat poškození motoru. Informujte nás o tom, co našli!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za podrobné sledování! To je na tom ťukacím triku opravdu zajímavé, vlastně jsem si něčeho podobného všiml, když se na to můj mechanik dneska díval. Byli jste na místě, našli zkorodovaný kabelový konektor, který způsoboval občasné problémy s ventilátorem. Účet za opravu vyšel na asi 120 za díly a práci, což není tak špatné, když vezmeme v úvahu, co se mohlo pokazit na motoru, kdyby zůstal neopravený. Zmínili se také o tom, že kolem oblasti chladiče našli nějaké úlomky, které situaci nepomáhaly, a tak vyčistili i to. Auto teď jezdí perfektně, už žádné teplotní špičky, a to ani v zastavovaném provozu. Ventilátor se neustále spouští, když má, a nouzový režim se nevrátil. Opravdu oceňuji pomoc všech zde, zejména podrobné vysvětlení vašich zkušeností. Rozhodně mi to pomohlo pochopit, s čím mám co do činění a z celé situace jsem měl lepší pocit.

(Přeloženo z Angličtina)