Poruchy topného systému BMW řady 7: Problémy s vodním ventilem

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Měl jsem podobný problém s mým BMW řady 5 Diesel z roku 2013 (a dříve jsem vlastnil také řadu 3). Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil. Po skenování se ukázalo, že jde o uvolněný spoj v kabeláži ventilu topení. Dílna zjistila, že konektor kabelu k vodnímu ventilu byl poškozen, což způsobilo občasné problémy s ohřevem. Nechal jsem to opravit za cca 95 Euro, většinou mzdové náklady na diagnostiku a opravu připojení. Než se však vydáte do obchodu, mohl byste se podělit o: Které konkrétní chybové kódy se vám zobrazují? Funguje topení lépe při vyšších otáčkách? Pozorujete nějakou ztrátu chladicí kapaliny? Tyto informace vám pomohou potvrdit, zda řešíte stejný problém jako já. Upřímně řečeno, při problémech s topením je nejlepší nechat to zkontrolovat brzy, než to potenciálně povede k větším problémům.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Mám úplně stejné příznaky se svojí řadou 7 (199096 KM na hodinách). Vyhřívání funguje o něco lépe při vyšších otáčkách a nezaznamenal jsem žádnou výraznou ztrátu chladicí kapaliny. Během skenování se objevily chybové kódy P0597 a P0598. Vaše zkušenost s problémem volného připojení je opravdu užitečná, zdá se méně děsivá, než jsem si představoval. Vydávalo vaše BMW také mírné cvakání z oblasti přístrojové desky při přepínání mezi nastaveními teploty? Než zamířím do obchodu, chci se ujistit, že mi nic nechybí. Ještě jednou děkujeme za sdílení vašich zkušeností s opravami!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Ano, to cvakání si pamatuji velmi dobře z mého BMW, přesně to jsem zažil při úpravě nastavení teploty. U těchto modelů je to vlastně docela běžné. Když se podíváte na ty chybové kódy (P0597 a P0598) a příznaky, které popisujete, je to určitě podobné tomu, s čím jsem se zabýval. Cvakání vychází z vodního ventilu, který se snaží nastavit, ale nedostává správné elektrické signály kvůli problému s kabeláží. Když se moje auto chovalo, vydávalo stejný zvuk, zvláště patrný při úpravách teploty. S vaším nájezdem kolem 199 000 je to přibližně stejný rozsah, ve kterém jsem začal mít tyto problémy. Jedna věc, kterou jsem ve své předchozí odpovědi nezmínil, po opravě kabeláže jsem je také nechal vyčistit pouzdro ventilu, protože tam byly nějaké nánosy. Znatelný rozdíl ve výkonu topení. Jen se ujistěte, že když ho vezmete dovnitř, důkladně zkontrolují kabelový svazek kolem oblasti ventilu. V mém případě chtěli zpočátku jen vyměnit celou ventilovou jednotku, což by bylo mnohem dražší. Jsem rád, že jsem nejprve trval na kontrole připojení! Dejte mi vědět, jak to jde, vždy jsem zvědavý, jestli ostatní s podobnými problémy BMW dostanou stejné řešení jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za další informace, to je opravdu uklidňující! V zásadě jste popsal chování mého auta na T, zvláště to trochu o cvakání. Je to vlastně úleva, když slyšíte, že jste čelili stejné věci a nebyla to velká oprava. Určitě dám na vaši radu, aby před výměnou dílů nejprve zkontrolovali kabelový svazek. Začínal jsem se obávat, že budu muset utratit jmění za novou ventilovou jednotku, takže vědět, že to může být jen problém s kabeláží, je obrovská úleva. Už jsem zavolal svému mechanikovi a zarezervoval ho na zítra ráno. Ujistěte se, že zmíníte problém s připojením kabeláže a čištění krytu ventilu, které jste navrhli. Jakmile to vyřídím, budu následovat, opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Díky tomu se cítím mnohem jistější, jak to zvládnout!

(Přeloženo z Angličtina)