Porucha systému SOS ve voze VW Tiguan trápí telematiku

Porucha výstražného signálu SOS, kterou popisujete, odpovídá tomu, co jsem zaznamenal u VW Passatu 2011. Chyby nouzového volání byly způsobeny vadným připojením kabelového svazku k telematické řídicí jednotce. Po spuštění diagnostických kódů oprava vyžadovala odstranění stropnice pro přístup a výměnu sestavy konektoru. Původní zástrčka měla korozi svorek, což způsobovalo přerušované chyby komunikace mezi řídicí jednotkou a bezpečnostními systémy vozu. Toto je známý problém, který postihuje některé modely VW z tohoto výrobního období. Varovná světla a chybové zprávy se typicky nevyřeší základním resetem, když je příčinou problém s hardwarem. Ačkoli nejde o kritickou mechanickou závadu, porucha nouzového volání by měla být vyřešena, protože ovlivňuje bezpečnostní prvky vozidla. Oprava zahrnuje specializované diagnostické zařízení pro řádné testování komunikační sítě. Práce vyžaduje: úplný diagnostický sken systému, demontáž stropnice a ozdobných dílů, testování připojení kabelového svazku, výměnu korozované zástrčky, překódování řídicí jednotky, ověření správné funkce systému. Zvažte, že necháte problém vyhodnotit specialistou na VW, protože běžné autoservisy nemusí mít specifické znalosti pro tyto elektronické systémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení toho podrobného postupu opravy. Měl jsem přesně stejný problém s nouzovým voláním v mém Tiguanu z roku 2014 loni. Diagnostika řídicí jednotky ukázala podobné chyby telematiky a oprava fungovala perfektně. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás celkem oprava stála? Můj účet byl kolem 450 € za díly a práci, ale ceny se od té doby mohly změnit. Také mě zajímá, zda jste po výměně kabelového svazku zaznamenali nějaké další problémy s autoelektronikou?

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem si nechal udělat minulý týden, mnohem levnější, než jsem čekal, celkem jen 95 €. Porucha bezpečnostního systému vozu se ukázala být uvolněným kabelovým připojením u řídicí jednotky, nikoliv úplnou závadou kabelového svazku, jak se původně předpokládalo. Diagnostika autoelektroniky odhalila jednoduchý problém s konektorem. Od té doby, co bylo toto připojení opraveno, systém tísňového volání funguje perfektně, žádné další chybové zprávy ani výstražná světla. Opravna problém rychle našla pomocí svého testovacího vybavení, takže náklady na práci zůstaly nízké. Od opravy se neobjevily žádné další problémy s telematikou. Toto bylo mnohem jednodušší řešení, než kompletní výměna kabelového svazku, kterou jste si nechali udělat. Někdy tato varování o selhání volání mohou poukazovat na drobné problémy s připojením, spíše než na závažné problémy s komponenty. Stojí za to nechat si nejprve provést správnou diagnostickou kontrolu, než budete předpokládat to nejhorší u těchto systémů autoelektroniky. Od opravy nedošlo k žádným dalším poruchám. Řídicí jednotka nyní správně komunikuje se všemi systémy vozidla. Určitě úleva, že je to vyřešené za méně, než jsem čekal.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem se týdny potýkal s těmi otravnými telematickými chybami, jsem konečně nechal systém zkontrolovat. Mechanik našel vadný řídicí modul, který způsoboval poruchu nouzového signálu. Všechny ty resety systému, které jsem doma zkoušel, byly zbytečné, protože to vyžadovalo opravu hardwaru. Celková oprava vyšla na 650 € včetně dílů a práce. Museli vyměnit celý modul a překalibrovat systém tísňového volání. I když to bylo drahé, alespoň otravné kontrolky a chybové hlášky konečně zmizely. Autoelektronika nyní funguje správně. V servisu mi ukázali starý řídicí modul, koroze poškodila několik kontaktních bodů. Navzdory vysokým nákladům se cítím lépe, když vím, že bezpečnostní systémy opět fungují správně. Od dokončení opravy minulý týden se na palubní desce neobjevují žádné další neobvyklé poruchy. S odstupem času jsem to měl odnést dříve, místo abych zkoušel různé opravy svépomocí. Tato komplexní elektronika skutečně potřebuje správné diagnostické vybavení k identifikaci příčiny problému.

(Přeloženo z Angličtina)