Porucha regulačního ventilu volnoběhu RS4 způsobující náhodné zaseknutí motoru

Velmi podobný problém jsem měl loni se svou S4 (2011). Protože mám nějaké zkušenosti se systémy řízení motoru, myslel jsem si, že je to také jen regulační ventil volnoběhu. Příznaky zadrhávání motoru přesně odpovídaly tomu, co popisujete, nestabilní volnoběžné otáčky a úplné zastavení při zastavení. Po skenování můj servis zjistil, že těleso škrticí klapky a celý systém sání vzduchu jsou silně znečištěné a omezují správné proudění vzduchu při volnoběhu. Kompletní vyčištění sacího systému včetně tělesa škrticí klapky problémy s volnoběhem motoru zcela vyřešilo. Celkové náklady na diagnostiku, čištění a rekalibraci činily 425 eur. Mnohem lepší než zbytečná výměna dílů. Mohli byste se podělit: To by pomohlo zjistit, zda máte stejnou příčinu. Problémy s volnoběhem často pramení spíše z problémů se sáním vzduchu než jen se samotným regulačním ventilem.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 195000 km a zahrnoval výměnu oleje a základní kontrolu. Moje RS4 z roku 2006 s 197712 km je převážně sériová bez úprav sání. S návrhem na vyčištění tělesa škrticí klapky možná na něco narazíte. Vůz byl minulou zimu několik měsíců nepoužívaný, což mohlo přispět k usazování karbonu, který ovlivňuje volnoběžné otáčky. Problém se zadrháváním motoru začal krátce poté, co se auto vrátilo na silnice. Zkontroloval jsem servisní záznamy a zjistil jsem, že sací systém nebyl za dobu mého vlastnictví nikdy řádně vyčištěn. Rozhodně stojí za prozkoumání před výměnou ventilu regulace volnoběhu. Na základě stabilního výkonu při vyšších otáčkách dává vaše diagnóza o znečištěném tělese škrticí klapky, které má vliv na zadrhávání motoru, velký smysl.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné informace. Když se podívám zpětně na své zkušenosti s S4, příznaky jsou pozoruhodně podobné, zejména vzhledem k tomu, že obě auta byla delší dobu neaktivní. Nánosy karbonu bývají problematičtější u motorů s přímým vstřikováním, jako je ten náš. Po vyčištění mého tělesa škrticí klapky a ventilu IAC se volnoběžné otáčky zcela stabilizovaly. I nyní, o rok později, si motor udržuje perfektní volnoběžné otáčky. Několik rad z mé zkušenosti: Nechat vyčistit celý sací trakt, ne jen škrticí klapku, Po vyčištění bude možná potřeba rekalibrace ventilu IAC, Diagnostickým nástrojem nechat resetovat parametry regulace volnoběhu, Zvážit použití přísad do čističe sání jako prevenci Celkové náklady na opravu by měly být podobné těm, které jsem zaplatil já (425 eur), což je mnohem levnější než výměna ventilu regulace volnoběhu. Problém se zadrháváním motoru se po vyčištění nevrátil. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů a době skladování by tato údržba byla velmi prospěšná, i kdyby se ukázalo, že není hlavní příčinou vašich problémů s volnoběhem.

(Přeloženo z Angličtina)

Moje aktualizace o problému volnoběhu, dnes jsem auto zkontroloval a byl naprosto v pořádku. V servisu zjistili značné karbonové usazeniny v systému sání vzduchu a v tělese škrticí klapky. Provedli důkladné čištění za 390 Euro, které zahrnovalo i rekalibraci nastavení regulace volnoběhu. Volnoběžné otáčky motoru jsou nyní naprosto stabilní a již nejsou žádné problémy se zadrháváním. Kontrolka kontrolního motoru se po přenastavení systému vymazala. Mechanik mi ukázal obrázky tělesa škrticí klapky před a po, nánosy byly dost velké a rozhodně ovlivňovaly průtok vzduchu při nízkých otáčkách. Pro všechny ostatní, kteří mají podobné příznaky zadrhávání motoru, zejména po období nečinnosti, má kontrola systému sání vzduchu jako první velký smysl. Náklady na opravu byly v porovnání s výměnou dílů přiměřené a zlepšení volnoběžných parametrů je výrazné. Od nynějška budu určitě dodržovat pravidelné čištění sání, abych předešel budoucím problémům s regulací volnoběhu. Děkuji za nasměrování správným směrem a ušetření od zbytečné výměny dílů.

(Přeloženo z Angličtina)