Porucha posilovače řízení Q7: Upozornění na těžká a vratká kola

Podobné problémy jsem měl v minulé sezóně s Audi A6 3.0 TDI z roku 2008. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete, těžké řízení, třes kol a chybové kódy ukazující na poruchu posilovače řízení. Ukázalo se, že hlavní příčinou bylo selhávající čerpadlo řízení a poškozené spoje tlakových hadic. Hřeben řízení také vykazoval značné opotřebení, pravděpodobně v důsledku dlouhodobého provozu s nedostatečným množstvím hydraulické kapaliny. To si vyžádalo komplexní opravu, která zahrnovala: Výměna celé jednotky čerpadla řízení, Instalace nových tlakových hadic, Propláchnutí celého systému posilovače řízení, Kompletní seřízení kol po výměně komponentů Porucha čerpadla řízení způsobovala nepravidelný tlak, což vedlo k těžkému řízení. Volný pocit pocházel z opotřebovaných přípojných míst, kde se tlakové hadice setkávají s hřebenem řízení. Jedná se rozhodně o závažný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost. Pokud budete s těmito příznaky pokračovat v jízdě, hrozí úplné selhání systému řízení. Oprava vyžadovala specializované diagnostické zařízení, aby bylo možné správně identifikovat všechny selhávající součásti a po opravě zajistit správný tlak v celém systému. Nejdůležitější je, abyste si nechali provést kontrolu v certifikovaném servisu, který pravidelně pracuje se systémy posilovače řízení VAG. Hřeben řízení u těchto modelů vyžaduje specifické znalosti a nástroje.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď ohledně problémů s řízením. Téměř identické problémy jsem měl se svou Q7 asi před půl rokem. Volant byl stále těžší a chvění se postupem času zhoršovalo. Jen by mě zajímalo, kolik ve vašem případě stála oprava? Mě výměna čerpadla řízení plus nová tlaková hadice přišla na cca 1200 Euro, ale hřeben řízení naštěstí nebylo třeba měnit. Zůstalo po vaší opravě vše v pořádku? Můj funguje bez problémů, ale pro jistotu jsem začal každý měsíc kontrolovat hladinu hydraulické kapaliny.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady na opravu. Po mých počátečních obavách z velké opravy systému řízení se ukázalo, že je to mnohem jednodušší a levnější, než jsem očekával. Mechanik zjistil, že problémy s posilovačem řízení byly způsobeny spíše vadným připojením kabelů než selhávajícím čerpadlem řízení nebo problémy s hydraulickou kapalinou. Celková oprava přišla na pouhých 95 eur za opravu uvolněného elektrického spojení. Jakmile byl konektor řádně zajištěn, funkce posilovače řízení se okamžitě vrátila do normálu. V mém případě nebyla nutná žádná výměna sloupku řízení ani čerpadla. Od této opravy před 8 měsíci fungoval systém řízení bezchybně. Pravidelné kontroly hladiny kapaliny jsou však stále rozumnou preventivní údržbou. Rovněž seřízení kol zůstává perfektní, bez dalších problémů s třesením nebo těžkým řízením. Váš případ zní, jako by vyžadoval rozsáhlejší práci s výměnou čerpadla řízení. Ale alespoň jste to zachytili dříve, než došlo k poškození hřebenu řízení, které by bylo mnohem nákladnější.

(Přeloženo z Angličtina)

Po této užitečné radě jsem se konečně vydal na kontrolu svého vozu. Našel jsem nového mechanika, který se specializuje na posilovače řízení, a zkušenost byla mnohem lepší, než jsem očekával. V místě připojení tlakové hadice k čerpadlu řízení se objevila pomalá netěsnost, která způsobovala postupné vytékání hydraulické kapaliny. To vysvětlovalo stále těžší volant a třesení. Mechanik mi ukázal, jak se selhávající čerpadlo snaží udržet správný tlak v systému řízení. Celková oprava vyšla na 780 eur včetně: Nyní je volant opět pevný a již se netřese ani netíží. Pravidelné měsíční kontroly hladiny hydraulické kapaliny by měly pomoci včas zachytit případné budoucí problémy. Rozhodně se vyplatí vyhledat specializovaného mechanika, který by mohl problém správně diagnostikovat a odstranit.

(Přeloženo z Angličtina)