Phaeton Diesel Stalling: Vadné cívky vs. problémy s vstřikovači

Měl jsem podobné příznaky s vozem VW Touareg TDI z roku 2012. Váhání motoru a drsný volnoběh poukazovaly na vadné připojení vstřikovače paliva. Diagnostika vozidla odhalila, že se kabelový svazek zhoršil v místě připojení k vstřikovači, což způsobovalo přerušované signály. Oprava zahrnovala výměnu kabelového svazku a kontrolu všech připojení vstřikovačů. Jednalo se o vážný problém, protože chybné signály vstřikovačů mohou vést k nedostatečnému dodávání paliva, k výpadkům zapalování a k potenciálnímu poškození motoru, pokud se neřeší. Vaše příznaky se shodují s tím, co jsem zažil, neobvyklé škubání během zrychlování je typické pro problémy se vstřikovači nebo dodávkou paliva u dieselových motorů. Kontrolka motoru obvykle indikuje, že řídicí jednotka ECU detekovala nepravidelné vzorce vstřikování paliva. Vzhledem k stáří a nájezdu kilometrů vašeho Phaetonu stojí za to provést správnou diagnostickou kontrolu zaměřenou na systém vstřikování paliva. Kompetentní specialista na dieselové motory by měl zkontrolovat: Připojení kabeláže vstřikovačů, Tlak paliva, Časování vstřikování, Stav kabelového svazku. Toto není typický problém se zapalovací cívkou, protože dieselové motory nepoužívají zapalovací svíčky ani zapalovací cívky. Problém pravděpodobně spočívá v systému dodávky nebo vstřikování paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností s Touaregem. Opravdu užitečné vědět, že viníkem byl kabelový svazek. Nakonec jsem nechal zkontrolovat svého Phaetona u specialisty na diesely a ukázalo se, že byl zcela ucpaný vstřikovač paliva, což způsobovalo zastavování a hrubý chod. Jsem docela rád, že to nebylo něco vážnějšího s motorem. Pamatujete si přibližně, kolik stála oprava výměny kabelového svazku? Také mě zajímá, zda se od opravy objevily nějaké související problémy? Můj mechanik zmínil, že bych měl pravděpodobně provádět čištění palivového systému každých 30 000 km, aby se tomu v budoucnu zabránilo.

(Přeloženo z Angličtina)

Pokračuji ve svém zážitku s Touaregem, rád slyším, že vám diagnostikovali a opravili ucpaný vstřikovač. Oprava kabelového svazku u mého vozidla byla nakonec mnohem jednodušší, než se původně očekávalo. Mechanik našel vadné připojení zapalovací cívky, které způsobovalo problémy s váháním a zastavováním motoru. Celková cena opravy kabelového připojení byla 95 €. Od opravy motor běží hladce a bez problémů s kontrolkou motoru. Po odstranění vadného připojení úplně zmizely počáteční příznaky. Návrh vašeho mechanika na pravidelnou údržbu palivového systému je přesný. Dodržování správného plánu čištění pomáhá předcházet ucpání vstřikovačů a udržuje optimální výkon motoru. Celá tato zkušenost skutečně ukázala, jak důležité je získat správnou diagnózu. I když jsme oba měli podobné příznaky zastavování motoru a hrubého chodu, příčiny byly odlišné: u vás ucpaný vstřikovač a u mě porucha cívky v elektrickém systému. Pravidelná údržba rozhodně pomáhá odhalit tyto problémy dříve, než se stanou velkými problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Mám skvělé zprávy. Po konzultaci s odborníkem na naftové motory našli skutečný problém – zcela ucpaný vstřikovač paliva. Oprava byla po správné diagnostice přímočará. Stála mě 420 €, včetně dílů a práce, navíc provedli kompletní čištění palivového systému. Auto teď běží perfektně hladce, žádné další zastavování, drsný chod na volnoběh ani trhání během akcelerace. Také mi ukázali zanesený vstřikovač, což vysvětlovalo všechny příznaky. Jsem opravdu rád, že jsem se rozhodl nechat si auto zkontrolovat specialistou, místo abych se vrátil do mého běžného servisu. Budu se držet jejich doporučeného plánu údržby čištění palivového systému každých 30 000 km, aby se to už neopakovalo. Je to mnohem lepší, než se potýkat s neobvyklým zastavováním a problémy s motorem. Určitě jsem si vzal ponaučení o pravidelné údržbě naftových motorů.

(Přeloženo z Angličtina)