Oprava kontrolky motoru a hrubého chodu VW Lupo Diesel

Měl jsem podobný problém s mým dieslovým VW Polo z roku 2004. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s prací na vozech VW, mohu sdílet, co mi pomohlo tento problém vyřešit. Kontrolka motoru a hrubý chod byly způsobeny vakuovými hadicemi, které se zhoršily. Připojení od čerpadla k ventilu bylo úplně opotřebované, což ovlivnilo tlak v sacím potrubí a celkový výkon motoru. Těleso škrticí klapky nedostávalo správné signály kvůli poškozenému systému sání vzduchu. Můj důvěryhodný servis to diagnostikoval tlakovým testem vakuového systému. Našli vadné připojení a vyměnili hadicové vedení. Celková cena byla 175 € včetně dílů a práce. Oprava zcela vyřešila jak kontrolku motoru, tak hrubý chod. Než navrhnu konkrétní opravy, mohli byste sdílet: Jaký je rok výroby vašeho Lupa? Vyskytuje se hrubý chod více na volnoběh nebo během jízdy? Všimli jste si nějakého pískání z motorového prostoru? Kdy byl naposledy vyměněn váš vzduchový filtr? Tyto detaily by pomohly zjistit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, nebo zda se jedná o něco jiného v systému sání vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušenosti. Můj Lupo je model z roku 2005, naposledy servisovaný při 47 850 km. Hlavně během jízdy, obzvláště při zrychlování, se objevuje chcípání motoru a hrubý chod. Žádné pískání jsem si nevšiml, ale při sešlápnutí plynu je mírné váhání. Příznaky, které jste popsal u podtlakových hadic, se velmi podobají tomu, co zažívám. Problémy s přívodem vzduchu a tlakem v sacím potrubí odpovídají chování mého auta. Zmínil se váš autoservis o nějakých specifických testovacích metodách, které použil k potvrzení, že problém byl v podtlakovém systému, než začal s výměnou dílů?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti. Od sdílení mé zkušenosti s opravou Pola jsem se minulý měsíc vlastně znovu setkal s podobnými problémy s váháním plynu, ale tentokrát to byla jiná příčina. Problémy s přívodem vzduchu ve vašem případě, zvláště během zrychlování, odpovídají běžnému problému u těchto VW dieselů. Zatímco moje první oprava zahrnovala vakuové hadice, podruhé selhal samotný snímač tlaku v sacím potrubí. Zastavení motoru během zrychlování je jasným příznakem. Když jsem ho přivezl zpět do dílny, použili diagnostický skener, který konkrétně sledoval hodnoty tlaku v sacím potrubí během zrychlování. Tato testovací metoda ukázala nepravidelné kolísání tlaku, které nebylo přítomno během mé předchozí závady vakuových hadic. Oprava zahrnovala výměnu snímače tlaku v sacím potrubí a čištění okolních komponentů sání vzduchu. Celková cena byla 230 €, a zcela vyřešila váhání a zastavování motoru. Vzhledem k tomu, že váš Lupo je z roku 2005, jsou tyto komponenty ve věkovém rozmezí, kdy běžně začínají selhávat. Příznaky, které popisujete, jsou téměř totožné s tím, co jsem zažil podruhé. Správný diagnostický scan během chodu motoru by rychle potvrdil, zda se jedná o snímač nebo vakuové vedení.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné informace o opravách vašeho Pola. Věk mého Lupa z roku 2005 a podobné problémy s akcelerací rozhodně ukazují na vakuový systém nebo tlakový senzor jako na viníka. Problémy s volnoběhem a chcípáním motoru přesně odpovídají tomu, co jste popsal. Při předání do servisu požádám, aby konkrétně zkontrolovali jak vakuové vedení, tak i snímač tlaku v sacím potrubí. Vědomí, že váhání při přidání plynu by mohlo souviset s kteroukoli z těchto součástí, pomáhá zúžit diagnostický postup. Skutečnost, že vaše auto mělo různé základní příčiny podobných příznaků, ale obě souvisely se systémem vzduchové klapky, je obzvláště užitečná. Na základě vašich nákladů na opravu bych si měl rozpočet kolem 200-250 € na pokrytí obou scénářů. Domluvím si schůzku a ujistím se, že provedou tlakovou zkoušku, kterou jste zmínil. Je dobré vědět, že tyto problémy jsou opravitelné a běžné u vozidel VW tohoto stáří. Ještě jednou díky za sdílení vašich zkušeností v takovém detailu.

(Přeloženo z Angličtina)