Neonové transmisní broušení a výstražná světla s chybami řazení

Měl jsem stejné příznaky na Chrysleru Sebringu z roku 2008 minulé léto. Vrzání a nouzový režim se ukázaly být vadným chladičem oleje, který způsoboval míchání převodového oleje s chladicí kapalinou. Tlakový senzor hlásil nesprávné hodnoty, což způsobilo, že řídicí jednotka převodovky aktivovala nouzový režim. Únik chladicí kapaliny nebyl zpočátku viditelný, protože se jednalo o vnitřní kontaminaci. Analýza převodové kapaliny ukázala částice chladicí kapaliny, čímž se diagnóza potvrdila. To vyžadovalo výměnu chladiče oleje a kompletní propláchnutí převodovky i chladicího systému. Také bylo nutné vyměnit chladicí ventilátor, protože se kvůli poškozeným senzorovým datům cykloval nesprávně. Toto je rozhodně vážný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, pokračování v jízdě riskuje úplné selhání převodovky. Kontaminovaná kapalina rychle poškozuje vnitřní součásti. Důrazně doporučuji získat druhý názor od specialisty na převodovky, který dokáže správně diagnostikovat příčinu problému. Příznaky odpovídají klasickým známkám selhání chladiče oleje u těchto modelů. Nechte je zkontrolovat barvu chladicí kapaliny a provést tlakovou zkoušku obou systémů před výměnou součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s poruchou olejového chladiče a opravou chladiče. Jen jsem zvědavý, pamatujete si, kolik celkem oprava stála? Můj případ se zdá být velmi podobný tomu, co jste popsal, s problémem s převodovkou a únikem chladicí kapaliny. Také bych rád věděl, zda od opravy vše běží hladce. Slyšel jsem, že tyto problémy s chladicím systémem se někdy mohou vrátit i po opravě. Všimli jste si znovu nějakých varování snímače tlaku nebo problémů s převodovkou?

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem jen aktualizovat informace o nákladech na opravu a výsledcích. Hlavním problémem byl skutečně vadný tlakový senzor, který dával převodovce nesprávné hodnoty. Poté, co mechanik našel volné připojení a opravil kabelový svazek za 95 €, chladicí systém funguje perfektně. Tlakoměr nyní ukazuje správné hodnoty a převodovka řadí hladce, žádné další problémy s drhnutím ani nouzovým režimem. Od opravy se neobjevila ani jedna výstražná kontrolka. Chladicí ventilátor se nyní cykluje normálně, protože dostává přesná data ze senzoru. Jsem opravdu rád, že se ukázalo, že šlo jen o problém s připojením, a ne o nutnou výměnu celého chladiče oleje, jak se zpočátku obávalo. Žádné netěsnosti chladicí kapaliny ani problémy s převodovkou se nevrátily. Tato zkušenost ukazuje, proč je důležité získat správnou diagnózu; co se zdálo jako velký problém s převodovkou, bylo vyřešeno opravou jednoduchého připojení senzoru. Mnohem lepší výsledek, než zbytečná výměna drahých součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si přečetl o vaší zkušenosti, konečně jsem minulý týden vzal své auto k jinému specialistovi na převodovky. Test detekce úniku odhalil přesně to, co jste popsal, chladič oleje těl a míchal kapaliny. Celková oprava vyšla na 850 €, včetně dílů a práce na výměnu chladiče a proplachu systému. Mechanik mi ukázal, jak se chladicí kapalina v chladiči znečistěním zhnědla. Zjistili také, že snímač tlaku v převodovce byl poškozen mísením kapalin. Výměna obou součástí zcela odstranila problémy s drhnutím a nouzovým režimem. Už asi týden jezdím a převodovka zase perfektně řadí. Chladicí ventilátor běží správně a teplota motoru zůstává normální. Je taková úleva, že to bylo správně diagnostikováno a opraveno, místo abych házel díly na problém, jak navrhovala první dílna. Opravdu si vážím rady ohledně získání druhého názoru od specialisty. Ušetřilo mi to potenciální zničení převodovky tím, že jsem dál jezdil se znečištěnou kapalinou.

(Přeloženo z Angličtina)