Motor BMW řady 1 při volnoběhu a zastavení, problém s FPR?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a prošel jsem si něčím velmi podobným s mým BMW řady 3 z roku 2017. Při výměně palivového filtru jsem měl téměř totožné příznaky, hrubý volnoběh, zadrhávání a špatný výkon. Také se rozsvítila kontrolka kontrolního motoru. Ukázalo se, že mechanik musel po výměně palivového filtru správně resetovat řídicí modul motoru. Systém správně nenačítal nový filtr. Odvezl jsem ho do svého běžného servisu, kde ho připojili k diagnostickému počítači, vymazali chybové kódy a provedli správný postup resetu. Celkový účet byl 45 eur a problém byl zcela odstraněn. Než budu moci poskytnout konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Kolik má vaše auto najeto kilometrů? Byla v poslední době provedena nějaká práce na palivovém systému? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Pracoval jsem na několika vozech BMW a tyto údaje by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď! Jen pro doplnění, mám najeto 120 126 km a poslední servisní prohlídku jsem absolvoval asi před 2 měsíci. Na palivovém systému se vlastně v poslední době nic nedělalo. Příznaky se začaly náhle projevovat až minulý týden. Použil jsem OBD skener a dostal jsem kód P0171, který ukazuje na chudou palivovou směs. Stále pevně doufám, že je to jen regulátor tlaku paliva a ne něco vážnějšího. Auto bylo dobře udržované od doby, kdy jsem ho dostal nové, takže je to docela frustrující. Měl někdo jiný podobné kódy s těmito příznaky? Rád bych slyšel další zkušenosti, než ho odvezu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za poskytnutí dalších podrobností. Víš co, když jsem si přečetl o tvém kódu P0171, zní to vlastně jinak než to, co jsem zažil u svého BMW 3. Původně jsem si myslel, že je to podobné jako u mého palivového filtru, ale tvůj kód chudé palivové směsi mě teď nutí přemýšlet jinak. Když se podívám zpětně na své zkušenosti s BMW, tak když mi selhal regulátor tlaku paliva, tak to vlastně házelo jiný kód. V mém případě se ukázalo, že to, co nejprve vypadalo jako problém s regulátorem tlaku paliva, byl únik podtlaku z prasklého sacího hrdla. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisuješ, hrubý volnoběh, zadrhávání, špatný výkon, ale oprava byla mnohem jednodušší a levnější než výměna regulátoru. Zaznamenali jste nějaké syčivé zvuky z motorového prostoru? U mého auta jsem skutečně slyšel únik vzduchu, když jsem pozorně poslouchal na volnoběh. Můj mechanik provedl kouřovou zkoušku a únik našel poměrně rychle. Oprava spočívala pouze ve výměně sacího hrdla, což stálo mnohem méně než regulátor tlaku paliva. Doporučuji nechat si udělat kouřovou zkoušku, než začnete dělat závěry ohledně regulátoru. Tato BMW jsou na úniky podtlaku dost citlivá a kód P0171 je klasickým příznakem. Dejte nám vědět, co zjistíte, jsem opravdu zvědavý, jestli se váš problém ukáže být podobný tomu, co jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné postřehy! Víte co, po přečtení o možnosti úniku podtlaku si začínám myslet, že by to skutečně mohlo být to, co se děje. Když už jste to zmínili, slyším slabý syčivý zvuk, když motor běží na volnoběh, čemuž jsem předtím nevěnoval pozornost. Na zítřejší ráno jsem si domluvil schůzku se svým mechanikem a výslovně jsem ho požádal, aby nejprve provedl kouřovou zkoušku. Byla by to taková úleva, kdyby se ukázalo, že je to jen sací šachta, a ne regulátor tlaku paliva. Určitě toto vlákno aktualizuji, jakmile zjistím, co je vlastně příčinou problému. Opravdu oceňuji všechny zdejší znalosti specifické pro BMW, mít skutečné zkušenosti k porovnání rozhodně pomáhá zúžit možnosti. Držím palce, ať je to jednoduchá oprava, jako byla ta vaše!

(Přeloženo z Angličtina)