MiTo Motor se zasekne: Průvodce diagnostikou a opravou zapalovací cívky

Přesně stejné příznaky měla Giulietta 2013 s motorem 1,4 l turbo. Diagnostika vozidla potvrdila poruchu cívek na 2. válci. Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítila při jízdě po dálnici, následovala hrubá volnoběžka a škubání při akceleraci. Samotná oprava je jednoduchá, pokud se jedná pouze o cívku. Schopný mechanik dokáže identifikovat vadnou cívku pomocí správné diagnostiky a vyměnit ji přibližně za hodinu. Někdy je třeba současně vyměnit zapalovací svíčky, protože opotřebované svíčky mohou přispět k poruše cívky. Je důležité si uvědomit, že ponechání této závady bez opravy může poškodit katalyzátor v důsledku nespáleného paliva. V mém případě včasné zachycení zabránilo jakýmkoli sekundárním problémům. Cívky jsou u těchto motorů běžnou součástí opotřebení a obvykle je třeba je vyměnit mezi 60000-100000 km. Pro správnou diagnostiku se ujistěte, že: skenování specifických kódů chybného zapalování, testování hodnot odporu cívek, ověření stavu zapalovacích svíček, kontrola poškozené kabeláže Nejlepší je to rychle řešit, aby se zabránilo dalšímu poškození motoru. Příznaky, které popisujete, odpovídají klasickým indikátorům poruchy cívky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s problémy se systémem zapalování. Loni v létě jsem měl podobné problémy s nesprávným zapalováním u svého MiTo, hrubý chod, zadrhávání, prostě všechno. Mechanik diagnostikou potvrdil závadu cívky a vyměnil vadnou cívku i svíčky. Oprava zapalovací cívky proběhla bez problémů, ale zajímalo by mě, kolik jste nakonec zaplatili? V mém případě to bylo docela rozumné, ale zdá se, že ceny se dost liší. A také, funguje od opravy vše správně, nebo jste zaznamenali nějaké další problémy, které se objevily?

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden mi mechanik zkontroloval MiTo. Vadná zapalovací cívka způsobovala problémy se špatným zapalováním, ale ukázalo se, že hlavním problémem byl jen uvolněný spoj. Celkové náklady na opravu činily 95 eur za opravu kabelu a správné zajištění spojení cívky. Mnohem levnější než výměna celé jednotky zapalovací cívky. Nyní běží naprosto hladce, po opravě nesvítí kontrolka motoru ani se neobjevuje hrubý volnoběh. Často lze tyto problémy se zapalovací soustavou vysledovat spíše k jednoduchým problémům s připojením než k úplnému selhání cívky. Klíčem k úspěchu je správná diagnostika, která určí přesnou příčinu příznaků nesprávného zapalování. Když mechanik testoval hodnoty odporu cívky, vše bylo v pořádku, v mém případě šlo čistě o problém s připojením. Určitě bych doporučil nechat provést kompletní diagnostiku odborníkem, než jen předpokládat, že je třeba vyměnit cívku.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné rady! Jen jsem se chtěl podělit o to, jak dopadla moje zkušenost s opravou. Vzal jsem ho k novému mechanikovi, který se specializuje na diagnostiku motorů. Sken vozidla ukázal několik chybných výbojů a selhávající cívky, přesně podle podezření. Celková oprava přišla na 285 Euro včetně nových svíček, protože stejně byly na výměnu. Práce trvala asi 90 minut, protože museli vyčistit i korozi kolem konektorů. Po opravě váhání motoru a hrubý chod zcela zmizely. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil rychle, než to mohlo způsobit další problémy. Nový mechanik mi vše důkladně vysvětlil a ukázal mi opotřebované součástky. Auto teď jezdí jako nové, už žádné zadrhávání ani škubání při akceleraci. Rozhodně se vyplatí nechat si udělat řádnou diagnostiku, než jen hádat, kde je problém.

(Přeloženo z Angličtina)