Majitelé BMW XM hlásí vážné problémy s napájením a zablokováním

S BMW mám určité zkušenosti. Loni jsem měl podobný problém s BMW X6 M z roku 2020. Ty příznaky zní přesně jako to, co jsem řešil já! Po výměně palivového filtru mi auto začalo zlobit, ztráta výkonu, hrubý volnoběh, prostě všechno. Kontrolka kontrolního motoru mě přiváděla k šílenství. Odvezl jsem ho do servisu a ukázalo se, že po výměně filtru byla chyba v kalibraci řídicí jednotky. Museli vynulovat a překalibrovat parametry palivového systému. Jednoduchá oprava, stála mě 45 eur a od té doby auto jezdí perfektně. Než uděláte ukvapené závěry ohledně regulátoru tlaku paliva, mohli byste se podělit: Prováděli jste v poslední době nějaké práce na palivovém systému? Jaké chybové kódy to ukazuje? Stává se to více, když je motor studený nebo zahřátý? Jen se snažím pomoci zúžit okruh problémů, protože by vám to mohlo ušetřit nějaké peníze, pokud je to jen problém s kalibrací, jako byl ten můj.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení této zkušenosti! Mám najeto 73749 km a tyto problémy začaly hned po posledním servisu, takže vaše teorie o kalibraci ECU je opravdu zajímavá. Příznaky jsou rozhodně horší, když je motor studený, a trvá dobrých 10 minut jízdy, než se to trochu srovná. Chybové kódy jsem ještě nevytáhl, plánuju to udělat zítra. V poslední době se na palivovém systému kromě běžné údržby nic nedělalo, ale během servisu vyměnili palivový filtr. Vaše situace zní podobně jako ta, kterou zažívám já. Rozhodně si nechám zkontrolovat parametry řídicí jednotky před výměnou jakýchkoli dílů. Opravdu doufám, že je to jen problém s kalibrací, jako byl ten váš! Cením si tipu, protože jsem se chystal vyhodit pořádné peníze za nový regulátor.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj! Ano, opět stejný majitel BMW X6 M, který měl problém s kalibrací ECU. To je opravdu výmluvné, že tvé problémy začaly hned po servisu. je to jako déjà vu, doslova to samé, co se stalo mně! Příznaky studeného startu, které popisuješ, se naprosto shodují s tím, co jsem zažil i já. Bylo to velmi frustrující, když auto těch prvních 10 minut běželo špatně. Rychlá rada z mé zkušenosti: Až se vám objeví ty chybové kódy, nezapomeňte se svému mechanikovi zmínit, že to všechno začalo po servisu a výměně palivového filtru. Můj mechanik chtěl původně vyměnit několik drahých dílů, dokud jsem netlačil na načasování, kdy problémy začaly. Nedovolte, aby rovnou přešel k výměně regulátoru nebo jiných drahých dílů. Přenastavení kalibrace je mnohem levnější a vzhledem k tvým příznakům a jejich načasování bych se vsadil, že je to i tvůj problém. Můj po této jednoduché opravě už přes rok funguje jako sen. Dejte mi vědět o těch chybových kódech, až je dostanete. Opravdu by mě zajímalo, jestli odpovídají tomu, co ukazovaly ty moje. Pravděpodobně ti tu můžeme ušetřit nějaké pořádné peníze!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za zdvojnásobení této rady! Právě jsem se vrátil z vytažení kódů, mám P0171 a P0172, které podle mého průzkumu souvisí s problémy s palivovou směsí. To rozhodně posiluje tvou teorii o kalibraci ECU. Volal jsem svému mechanikovi a výslovně jsem zmínil, jak problémy začaly po servisu a výměně palivového filtru. Skutečně souhlasil, že by to mohlo souviset s kalibrací, a podařilo se mu mě na zítra ráno objednat. Pravděpodobně jste mi ušetřili spoustu peněz a bolesti hlavy! Po schůzce vás určitě budu informovat. Jsem opravdu rád, že jsem se zeptal tady, než abych se vrhl rovnou na výměnu dílů. Úžasné, jak taková jednoduchá oprava může vyřešit to, co se zdá být velkým problémem. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností, bylo to velmi užitečné!

(Přeloženo z Angličtina)