Majitelé BMW i8: Opraveny problémy s motorem a zastavením?

Mám nějaké zkušenosti s prací na hybridech a měl jsem opravdu podobný problém s BMW i3 z roku 2017. Můj kamarád má vlastně i4, takže hybridy BMW docela dobře znám. To, co popisuješ, zní přesně jako to, co jsem řešil já, hrubý chod, zadrhávání, prostě všechno. Ukázalo se, že mi selhalo vysokotlaké čerpadlo. Musel jsem ho odvézt do svého důvěryhodného servisu, kde ho diagnostikovali a vyměnili. Celé mě to vyšlo asi na 1510 eur, ale vyřešilo to všechny ty příznaky, které jste zmínil. Než se s vámi podělím o konkrétnější podrobnosti o mé zkušenosti s opravou, mohl byste se podělit: Jaký je váš aktuální počet najetých kilometrů? Nějaké další varovné kontrolky kromě kontrolního motoru? Zaznamenal jste v poslední době nějakou neobvyklou spotřebu paliva? To mi pomůže pochopit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje i8 má najeto 94612 km a právě minulý měsíc jsem ji měl v servisu. Ano, kromě kontrolky kontrolního motoru teď nesvítí žádná jiná výstražná kontrolka. Zajímavé, že zmiňujete vysokotlaké čerpadlo, to určitě stojí za kontrolu. Spotřebu paliva jsem v poslední době moc nesledoval, ale teď když to zmiňuješ, tak si myslím, že možná spotřebovává o něco víc paliva než obvykle. Byly ve vašem případě nějaké konkrétní zvuky nebo příznaky, které potvrdily, že jde o čerpadlo? Jen se snažím porovnat poznámky, než se vydám do obchodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, když si vzpomenu na svou situaci s i3, rozhodně tam bylo několik příznaků, které ukazovaly na vysokotlaké čerpadlo. Největším prozrazením byl takový ten kvílivý zvuk vycházející z motorového prostoru, zejména při akceleraci. Nebylo to nijak zvlášť hlasité, ale jakmile jste si toho všimli, nemohli jste to přeslechnout. Na mém motoru to začalo asi po 90 tisících kilometrech zlobit stejně jako u vás, ten nekonzistentní volnoběh a ztráta výkonu byly první příznaky. Zvýšená spotřeba paliva, kterou pozoruješ, je opravdu podobná tomu, co jsem zažil také. Vzpomínám si, že jsem tankoval mnohem častěji než obvykle, než jsem to nechal opravit. S těmito hybridními systémy je to tak, že jsou dost citlivé na problémy s tlakem paliva. Když mi to konečně diagnostikovali, hodnoty tlaku byly hluboko pod specifikací. Můj mechanik mi ukázal staré čerpadlo, když ho vyměnili, vnitřní součásti byly dost opotřebované. Rychlá rada: Pokud ale míříte do servisu, požádejte je, aby nejprve zkontrolovali hodnoty tlaku paliva. Mohlo by vám to ušetřit čas a peníze za diagnostiku. V mém případě čísla nelhala a po nasazení nového čerpadla to bylo, jako bych jezdil jiným autem. Volnoběžné otáčky se hned vyhladily, výkon se vrátil a ten otravný kvílivý zvuk úplně zmizel. Dejte mi vědět, co jste zjistili, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny ty podrobné informace! Teď, když zmiňujete ten kvílivý zvuk, jsem skutečně slyšel něco podobného při akceleraci, ale nebyl jsem si jistý, jestli nejsem jen paranoidní. Určitě si nejdřív nechám zkontrolovat ty hodnoty tlaku, to je opravdu chytrý přístup. Zítra to jdu objednat do servisu a výslovně je požádám, aby se podívali na vysokotlaké čerpadlo. Vaše zkušenosti jsou neuvěřitelně užitečné, zejména proto, že naše kilometry jsou si dost podobné. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o to všechno, cítím se teď mnohem lépe vybaven, když jdu do procesu opravy. Dám vám vědět, co zjistili!

(Přeloženo z Angličtina)