Krize s klepáním motoru S3: Problémy s výkonem a kouřem

S téměř stejnými problémy jsem se potýkal u své RS3 z roku 2019. Na základě mých zkušeností s prací na různých motorech VAG to zní velmi povědomě. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, s čím jsem se setkal, ztráta výkonu, škubání, kouř a údaje snímače klepání motoru. Hlavní příčinou v mém případě byly karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru, které vedly k nepravidelnému průběhu spalování. Oprava zahrnovala: Kompletní vyčištění spalovací komory, úprava parametrů ladění motoru, testování oktanových požadavků na palivo, rekalibrace snímačů klepání Celkové náklady činily 425 EUR a vyřešily všechny problémy. Výkon se ihned poté vrátil do normálu. Než však uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil s hlavami válců a usazeninami ve spalovací komoře. Pravidelná údržba a používání správného oktanového čísla paliva může zabránit opakování těchto problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídku jsem absolvoval při 45000 km a mohu potvrdit, že důsledně používám prémiové 98oktanové palivo. Chybové kódy z řídicí jednotky jsou P0303 a P0304, což naznačuje chybné zapálení válců 3 a 4. Problémy začaly asi před 2 týdny a jsou stále patrnější při prudké akceleraci. Stále více se ozývalo klepání motoru, zejména při zatížení motoru. Neprováděl jsem žádné úpravy na ladění motoru ani na výkonových komponentech. Zvuk klapání pístu, o kterém jsem se zmínil dříve, se zdá být nejvýraznější při studených startech. Pomohly by tyto další podrobnosti potvrdit, zda můj problém odpovídá vaší diagnóze?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Chybové kódy P0303 a P0304 rozhodně odpovídají tomu, co jsem zažil u své RS3. Skutečnost, že dochází k chybnému zapalování v sousedních válcích, v kombinaci s hlukem při plácání pístů při studených startech, silně naznačuje problém s karbonovými usazeninami, se kterým jsem se setkal. Údaje snímače klepání v mém případě také vykazovaly podobný průběh, zvýšenou detonaci při zatížení a při prudké akceleraci. I při použití paliva s oktanovým číslem prémiové třídy mohou nánosy karbonu vytvářet horká místa v hlavách válců, která způsobují nepravidelné spalování. Několik klíčových pozorování, která odpovídají našim případům: Více nesprávných zážehů válců, aktivace snímače klepání při zatížení, problémy zhoršující se při zrychlení, čistá servisní historie, správné používání paliva Postup opravy, který jsem zmínil dříve, by měl tyto příznaky vyřešit. Technici budou pravděpodobně muset zkontrolovat hlavy válců, zda na nich nejsou usazeniny karbonu, a ověřit, zda údaje snímače klepání nejsou způsobeny mechanickým opotřebením. Mohli byste si všimnout, zda se zvuk klapání pístu časem stal hlasitějším? Tento detail pomohl diagnostikovat můj případ.

(Přeloženo z Angličtina)

Je znepokojující, že zvuk pístu se v posledních dnech skutečně postupně zesiluje. Příznaky, které jste popsal, dokonale odpovídají mé situaci, zejména chování snímače klepání a chybné zážehy ve válcích 3 a 4. Schůzku s mechanikem mám naplánovanou na příští týden. Vzhledem k odpovídajícím příznakům a chybovým kódům je požádám, aby konkrétně zkontrolovali, zda ve spalovacím prostoru nejsou karbonové usazeniny a problémy s předzápalem. Na základě vašich zkušeností bude možná potřeba upravit i časování zapalování. Cena opravy 425 EUR se zdá být přiměřená vzhledem k práci, která s tím souvisí. S úlevou slyším, že správné vyčištění a rekalibrace vyřešily problémy bez větších mechanických oprav hlav válců. Jakmile bude diagnóza potvrzena, budu ji aktualizovat. Děkuji za sdílení vašich podrobných zkušeností. Pomohlo mi to zúžit možné příčiny a dalo mi to jasný směr pro opravy.

(Přeloženo z Angličtina)