Krize chladicího systému RS3: Problémy s ventilátorem a teplotou

Podobný problém jsem měl se svým S3 2.0T z roku 2013. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na těchto motorech vám mohu říct, že problémy s chladicím systémem vyžadují rychlou pozornost, aby se zabránilo vážnému poškození. Moje auto vykazovalo stejné příznaky, přehřívání vozu a nepravidelné hodnoty teploty. Původně jsem si myslel, že je to chladičem vozu nebo tepelným spínačem, ale po odvezení do servisu diagnostikovali vadný snímač otáček, který způsoboval nesprávné údaje a způsoboval nefunkčnost ventilátoru chlazení. Oprava zahrnovala: Celkové náklady činily 250 EUR včetně dílů a práce. Od opravy chladicí systém funguje bezvadně, bez teplotních skoků. Abychom vám mohli lépe pomoci s vaším konkrétním případem, mohli byste se podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda se jedná o stejný problém nebo o něco jiného v nastavení chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za zpětnou vazbu. Po ujetí 105036 km jsem ho vzal k mechanikovi, který potvrdil, že lopatka ventilátoru je poškozená a motor ventilátoru má opotřebovaná ložiska. Hluk ventilátoru byl při aktivaci chladicího systému motoru dost znatelný. Diagnostika ukázala, že je třeba vyměnit jak sestavu ventilátoru chladiče, tak tepelný spínač. Celkové náklady na opravu vyšly na 450 eur s díly a prací. Teplota motoru je nyní stabilní a kontrolka check engine se po opravě vymazala. Za zmínku stojí, že během opravy zjistili drobné opotřebení chladicího systému, kterému bude třeba věnovat pozornost při dalším servisním intervalu. Mechanik doporučil sledovat hladinu chladicí kapaliny v rámci preventivní údržby.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobré slyšet, že jste to vyřešili. Náklady na opravu se u těchto modelů jeví jako správné pro výměnu ventilátoru chladiče. Podobný průběh opotřebení jsem měl na své S3 po 100 000 km. Výměna tepelného spínače byl chytrý preventivní krok. Ty často selhávají ve stejné době jako motor ventilátoru a vadný spínač může zabránit správnému chlazení motoru i s novým ventilátorem. Pokud jde o to opotřebení chladicího systému, rozhodně pečlivě sledujte hladinu chladicí kapaliny. Naše motory mají tendenci k drobným únikům kolem tohoto počtu najetých kilometrů. Když jsem si všiml podobných příznaků opotřebení, začal jsem chladicí kapalinu kontrolovat každý měsíc. To pomohlo zachytit malý únik včas, než způsobil problémy s regulací teploty. Za zmínku také stojí, že pokud uslyšíte z nového ventilátoru chladiče nějaké neobvyklé zvuky, nechte ho okamžitě zkontrolovat. Někdy se mohou montážní body časem uvolnit, což může způsobit problémy se seřízením lopatek ventilátoru. Pravidelné kontroly činnosti ventilátoru mohou zabránit budoucím problémům s přehříváním.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny příspěvky. Jo, po tom strachu s přehřátím auta teď pečlivě hlídám hladinu chladicí kapaliny. Nový ventilátor chladiče funguje skvěle, už žádný hluk ventilátoru nebo teplotní skoky. Zdá se, že chladicí systém funguje přesně tak, jak má. Mechanik mě upozornil, abych každých pár měsíců kontroloval montážní body a ujistil se, že ventilátor zůstává správně seřízený. To dává smysl, protože uvolněný tepelný spínač nebo špatně seřízený ventilátor by mohl vrátit ty problémy s chlazením motoru. Je dobré se dozvědět, že tyto problémy jsou kolem hranice 100 000 km poněkud časté. Účet za opravu ve výši 450 eur stál za to, aby se předešlo vážnějšímu poškození motoru. Tentokrát budu určitě dbát na preventivní údržbu. Ještě jednou díky za sdílení podobných zkušeností, opravdu mi to pomohlo potvrdit, že jsem byl s diagnózou na správné cestě.

(Přeloženo z Angličtina)