Kov v oleji: Problémy s motorem Astry, varovné signály!

Ahoj! Loni jsem měl velmi podobný problém se svým vozem Vauxhall Vectra z roku 2006 (mám nějaké zkušenosti s prací na autech jako koníček). Příznaky, které popisuješ, znějí přesně jako to, čím jsem si prošel já, zejména ten zvuk tikání ventilů a ztráta výkonu. Ukázalo se, že to byl vadný elektromagnetický ventil krční hřídele. Vzal jsem to do Mike's Auto v Bristolu (jezdím tam už léta) a diagnostikovali to docela rychle. Celková oprava včetně dílů a práce vyšla asi na 250 eur. Museli vyměnit elektromagnetický ventil a zkontrolovat elektrické spoje. Od té doby jede auto bez problémů. Než vám pomůžu dál, zkontrolovali jste chybové kódy? Zhoršuje se hluk, když je motor zahřátý? Je vaše Astra benzínová nebo naftová? Dejte nám vědět a my se pokusíme pomoci více!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj! Děkuji za příspěvek. Momentálně mám najeto 173791 KM a poslední servis jsem měl asi před 2 měsíci. Jo, nechal jsem si naskenovat chybové kódy, objevily se P0011 a P0014. Hluk se určitě zhorší, když se motor zahřeje, hlavně po cca 15-20 minutách jízdy. Můj motor je benzínový. To je zajímavé s tím elektromagnetickým ventilem krční hřídele, možná by stálo za to to zkontrolovat. Zmínil se váš mechanik o nějakých kovových částicích v oleji? To mě opravdu znepokojuje. 250 liber zní mnohem lépe, než kolik jsem si představoval, že by to mohlo stát! Dejte mi vědět, jestli máte na základě těchto kódů nějaké další nápady. Opravdu si vážím pomoci!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Ano, tyto chybové kódy (P0011 a P0014) určitě souvisí s problémy s časováním vačkového hřídele, přesně to jsem řešil u své Vectry. Když ses zmínil o kovových částicích, vlastně mi to připomnělo něco, co jsem zapomněl zmínit ve své první odpovědi. Můj mechanik našel v mém oleji také nějaké kovové třísky a ukázalo se, že pocházejí z opotřebovaného pohonu vačkového hřídele. Časování bylo rozhozené kvůli vadnému elektromagnetu, což způsobilo další opotřebení součástí vačkového hřídele. V mém případě jsem měl štěstí, že jsme to zachytili relativně brzy. Důrazně však doporučuji nechat to zkontrolovat co nejdříve, já jsem čekal asi dva týdny, než jsem vzal svůj (velká chyba!), a kovových částic začalo přibývat. Mike mi vlastně ukázal, jak opotřebované díly vytvářejí ty kovové třísky. Zmíněných 250 EUR bylo jen za výměnu solenoidu, ale protože jsem čekal, nakonec jsem za opravu všeho včetně opotřebovaných součástek zaplatil celkem asi 600 EUR. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů (můj měl najeto asi 165 000 km, když se to stalo) a přesně stejným příznakům jsem si celkem jistý, že máte stejný problém. Rozhodně nečekejte jako já, tyto problémy s časováním se mohou velmi rychle prodražit, pokud se nechají bez kontroly! Chceš, abych se s tebou podělil o Mikeovu kompletní diagnostickou zprávu? Možná ti pomůže, až budeš mluvit se svým mechanikem.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto podrobné informace, bylo to velmi užitečné! Rozhodně neudělám stejnou chybu a nebudu čekat. Ty kovové částečky mě teď řádně znepokojují a naprosto chápu, co říkáš o tom, že je třeba to podchytit včas. Vlastně jsem si ho právě objednal na zítřejší ráno do místního servisu. Ukážu jim tvé připomínky k opotřebení cívky a pohonu vačkového hřídele, měli by z toho dobře vycházet. A ano, opravdu bych ocenil, kdybyste se o tu zprávu o diagnostice podělil. Cokoli, co mi pomůže vyhnout se placení více, než je nutné, by bylo skvělé! Jsem opravdu rád, že jsem se zeptal tady, pravděpodobně jste mě zachránili před vážně drahou opravou, když jste to zachytili včas. Jakmile se dozvím, co říká můj mechanik, budu vás informovat. Ještě jednou díky za čas, který jste mi věnovali!

(Přeloženo z Angličtina)