Kontrolka motoru RS4 a hrubý volnoběh ukazují na vzduchový systém

Jako majitel RS5 (2011) jsem se setkal s téměř totožnými příznaky. Hrubý chod v kombinaci s kontrolkou motoru ukazoval na únik podtlaku v místě napojení hadice posilovače brzd na sací potrubí. Tím vznikl problém s nedoměřeným přívodem vzduchu, který ovlivňoval výkon motoru. Na podtlakových hadicích těchto motorů V8 se často objevují drobné trhliny v blízkosti spojovacích bodů v důsledku tepelného cyklování. Při kontrole systému se zaměřte na hadice vedoucí mezi tělesem škrticí klapky a posilovačem brzd, to jsou častá místa poruch. Kouřová zkouška odhalila v mém případě několik drobných netěsností. Oprava si vyžádala výměnu několika podtlakových hadic a rekalibraci snímače polohy škrticí klapky. Ačkoli se nejedná o závažný mechanický problém, ponechání podtlakových netěsností bez řešení může vést ke zhoršení spotřeby paliva a potenciálnímu poškození dalších součástí. Rychlé kontroly, které můžete provést: Tyto příznaky si zaslouží okamžitou pozornost, ale pokud se na ně brzy zaměříte, neznamenají vážné poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení podrobných zkušeností. Měl jsem loni velmi podobné problémy s volnoběhem u RS4 z roku 2008 a vaše diagnóza úniku podtlaku odpovídá tomu, co jsem zjistil. Ukázalo se, že zadrhávání motoru a hrubý chod byly způsobeny poškozeným podtlakovým vedením, které ovlivňovalo údaje o tlaku v rozvodu. Vzpomněl jste si, kolik oprava nakonec zhruba stála? Také by mě zajímalo, jestli jste měl od opravy nějaké opakované problémy s přívodem vzduchu? Moje auto po opravě jezdí bez problémů, ale sleduji těleso škrticí klapky, protože to je další časté místo poruchy těchto motorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Práce byla provedena minulý týden. Mechanik zjistil vadné připojení hadice od čerpadla ke vzduchovému ventilu, které způsobovalo nestejné hodnoty tlaku v sběrném potrubí. Celkové náklady činily 175 eur za díly a práci, což vzhledem k příznakům není špatné. Od té doby, co jsem opravil tu netěsnost podtlaku, běží motor naprosto hladce a nemá žádné problémy s nasáváním vzduchu. Problémy s hrubým volnoběhem a zadrháváním zcela zmizely. Pravidelná kontrola podtlakových hadic je nyní součástí mé rutinní údržby, abych včas zachytil případné problémy. Tyto motory V8 jsou citlivé na správný přívod vzduchu, takže udržování těsnosti sacího systému je pro optimální výkon klíčové. Jak jste zmínil, stojí za to sledovat těleso škrticí klapky, ale často jsou skutečnými viníky jednodušší spoje podtlakových hadic. Moje rada zní: pokud se příznaky vrátí, nechte důkladně zkontrolovat všechna podtlaková vedení, než začnete předpokládat poruchu škrticí klapky.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem se vrátil od mechanika poté, co jsem řešil přesně tyto problémy na své RS4. Příznaky se dokonale shodovaly, hrubý volnoběh a kontrolka motoru se rozsvítila kolem 121000 km. Po kontrole podtlakových hadic v blízkosti škrticí klapky našli několik vlasových trhlinek, které způsobují únik vzduchu. Celková oprava přišla na 220 eur, včetně nových podtlakových hadic a práce. Mechanik mi ukázal znehodnocené hadice a vysvětlil, jak přívod vzduchu, který se dostává kolem vzduchového ventilu, hází všechny údaje. To dává smysl, proč motor běžel tak hrubě. Opravdu jsem rád, že jsem to rychle vyřešil. Auto teď běží naprosto hladce, už žádné zadrhávání ani hrubý volnoběh. Budu ty podtlakové hadice pravidelně kontrolovat při údržbě. Tyto osmiválce zjevně potřebují náležitou pozornost systému sání vzduchu, aby fungovaly správně.

(Přeloženo z Angličtina)