Hybridní BMW řady 7 se zadrhává a škubá: Problém se zapalováním?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech. Ve skutečnosti jsem loni čelil něčemu velmi podobnému s mým BMW řady 5 Hybrid 2018. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete. Poté, co to vzali do mé běžné dílny, zjistili, že problém byl v uvolněném připojení kabelu ke snímači polohy škrticí klapky. Konektor se časem uvolnil a způsobil přesně tyhle příznaky, hrubý chod, škubání a špatnou odezvu. Opravili to řádným zabezpečením připojení a provedením diagnostické kontroly. Celé mě to stálo 95 Euro, většinou práce. Než uděláte ukvapené závěry o zapalovací cívce, mohli byste se podělit: Kolik mil/kilometrů máte na svém autě? Existují nějaké další výstražné kontrolky kromě kontrolky kontroly motoru? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? To by mohlo pomoci zúžit, pokud řešíte stejný problém jako já. Tyto novější hybridy BMW mají docela složité systémy, ale po správném třídění jsou obvykle spolehlivé.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za reakci! Můj má najeto 100143 KM a minulý měsíc jsem ho nechal opravovat. Tyto příznaky se ve skutečnosti začaly objevovat více, když je motor teplý, obvykle asi po 15-20 minutách jízdy. A ano, svítí pouze kontrolka motoru, žádné další výstražné kontrolky. Určitě nechám svého mechanika zkontrolovat připojení snímače polohy škrticí klapky. To by bylo mnohem levnější řešení než výměna zapalovacích cívek! Mělo vaše auto také to lehké zaváhání, když jste poprvé sešlápli plynový pedál? To bylo v mém případě opravdu patrné, zejména v elektrickém režimu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Ano, vlastně to zaváhání při počáteční akceleraci bylo přesně to, co jsem také zažil, zvláště v elektrickém režimu to bylo super otravné! Abych se podělil více o své zkušenosti, měl jsem stejné zaváhání, jaké popisujete, a po zahřátí motoru to bylo opravdu patrné. Moje auto mělo najeto asi 95 000 km, když se to stalo, takže docela blízko tomu vašemu. Zpočátku jsem byl také přesvědčen, že jde o zapalovací cívky, protože se zdálo, že příznaky odpovídají, ale jsem rád, že jsem to nechal řádně zkontrolovat, než jsem zbytečně vyměnil díly. Zajímavé je, že poté, co opravili ten uvolněný spoj na mém autě, také zjistili, že tělo škrticí klapky potřebuje pořádně vyčistit. Bylo na něm docela dost uhlíku, což přispívalo k zaváhání. Dělali obě práce současně a dohromady to přišlo asi na 180 Euro. Rozdíl ve výkonu byl jako noc a den! Vzhledem k tomu, že jste zmínil, že ten váš dělá totéž v elektrickém režimu, jsem ještě více přesvědčen, že by to mohlo souviset se senzorem spíše než se zapalovací cívkou. Tyto hybridní systémy jsou velmi citlivé na jakékoli nepravidelnosti snímače. Rozhodně je nechte zkontrolovat jak spoje, tak čistotu tělesa škrticí klapky. Mohlo by vám to ušetřit spoustu peněz ve srovnání s výměnou zapalovacích cívek! Dejte mi vědět, co váš mechanik našel, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za sdílení vašich zkušeností! To je opravdu užitečná informace, zejména o čištění těla škrticí klapky. Právě jsem zavolal svému mechanikovi a domluvil si schůzku na zítra ráno. Zmínil jsem se mu jak o připojení snímačů, tak o čištění tělesa škrticí klapky a on souhlasil, že je třeba nejprve zkontrolovat, než se pustíme do nákladnějších oprav. Je to taková úleva, když slyším od někoho, kdo měl téměř identické příznaky a podařilo se mu to opravit bez větších nákladů. Skutečnost, že vaše auto mělo podobný počet najetých kilometrů a vykazovalo stejné zaváhání v elektrickém režimu, ve mně vyvolává velkou naději, že to bude něco podobného. Určitě vás budu aktualizovat, jakmile to zkontroluji, držím palce, jsou to jen ty připojení snímačů nebo nahromadění uhlíku! Ještě jednou děkuji, že jste si udělal čas a provedl mě svou zkušeností. Opravdu mě to zachránilo před možným utrácením mnohem více peněz za zbytečné výměny dílů!

(Přeloženo z Angličtina)